据《日本经济新闻》6月24日报道，世界最大汽车零部件企业德国博世、日本大型电池制造商杰士汤浅(GS Yuasa Corporation)和三菱商事将在用于纯电动汽车(EV)等的电池业务领域展开合作。三方将于2014年1月成立合资公司，开发每次充电的行驶距离达到目前2倍的新型电池，以在增长型市场掌握主导权。在环保车领域，燃料电池车被视为最有利的竞争车型之一，大型车企正相继展开合作。各个阵营的开发竞争将日趋激烈，这也有望推动环保车在全球的普及。

3家公司将在德国斯图加特设立从事锂离子电池开发和销售的合资公司。新公司的注册资本约为50亿日元(约合人民币3亿元)，从出资比例来看，博世占50%，而杰士汤浅和三菱商事各占25%。

杰士汤浅掌握着提高电池心脏部位的“电池芯”性能的技术，而博世则拥有准确控制电池输出功率的技术。合资公司将融合以上技术开发与目前产品成本相同但蓄电容量达到2倍的电池系统，并尽快投入实用。

目前的电动汽车每次充电后的行驶距离为200公里左右，距离较短。如果使用开发的新型电池，则可以达到400公里以上，接近普通的汽油车。在混合动力车(HV)电池领域，这项技术也可以应用于实现电池的小型轻量化。在2017年底之前，有望确立量产技术。

如果开发和销售进展顺利，3家公司将在2018年左右启动整合锂离子电池业务的磋商。此外还将讨论将3家公司在日本和欧美拥有的生产子公司纳入新公司，并在欧洲和中国建立新工厂。三菱商事将负责原材料采购和资金筹措等，而博世将积极利用遍布全世界的销售网进行销售。

据日本调查公司富士经济的统计，车载锂离子电池的全球市场规模在2012年约为1600亿日元(约合人民币101亿元)。杰士汤浅的年销售额为100亿日元左右(约合人民币6.33亿元)，已跻身世界大型制造商行列。据推测，该市场的规模到2017年有望猛增至8400亿日元(约合人民币531亿元)。

今年1月，使用了杰士汤浅生产的锂离子电池的波音787客机发生了起火事故，3月，同样是采用了上述电池的三菱汽车的“欧蓝德”出现故障。3家公司曾因此一度中断自去年起持续进行的合作谈判，但目前认为解决方案取得进展，因此将展开合作。

在环保车领域，与纯电动车一样在行驶中不排放二氧化碳的燃料电池车也是有力竞争车型之一，丰田和本田计划在2015年推出燃料电池车。丰田与德国宝马、日产汽车与德国戴姆勒等正在联手加快技术开发。丰田的燃料电池车的销售价格有望降至500万日元左右。

在电动汽车和混合动力车电池领域，由于日德联盟的出现，围绕环保车的竞争将日趋激烈，这很可能促使价格进一步下跌。