2012年3月27日，日本丰田汽车与德国宝马汽车宣布，双方开始正式合作开发锂离子电池技术。根据协议和双方的联合声明，丰田与宝马将集中于电池技术开发，通过不同的正负极和电解质的材料应用组合，提升锂离子电池的能量输出与储存能力。不过此次合作涉及的财务信息尚未得到公开。

据美国彭博社1月15日报道，日本将引入自助氢燃料电池充电站，并放宽其他与燃料电池有关的规定，以促进相关科技的发展，包括丰田公司在内的一些汽车制造商正在旗下车型中推广该技术。日本首相安倍晋三15日在总统官邸试驾丰田Mirai燃料电池车后表示，“是时候(让日本)进入氢燃料时代了，我希望政府各部门和机构都使用氢燃料电池车。”但他并没有给出建设自助充电站的具体时间表或放宽相关政策的具体计划。

据美国媒体leftlane7月23日消息，日本政府计划为燃料电池汽车提供每车近2万美元(约合12万元人民币)的购车补贴。最大的受益者将会是丰田与本田两家汽车制造商，因为二者最新燃料电池车都将在日本上市，之后会出口美国与其他海外市场。

据路透社报道，德国供应商巨头博世已经完成对美国电池公司Seeo的收购。Seeo公司目前正在研究下一代电动车锂电池技术，未来有望将电动车续航里程提升一倍。该公司同时拥有劳伦斯伯克力国家实验室(Lawrence Berkeley National Laboratory)核心专利的独占许可证，将可帮助博世生产轻量化的电池。Seeo目前先进的锂电池技术能量密度已经达到350瓦时/千米，大约是目前电动车所使用电池的两倍。去年底三星曾对Seeo进行投资，后者的股东还包括谷歌以及中国金沙江创业投资公司。

锂阳极由于能使电池具备极高的能量密度，被誉为电池设计制造业的“圣杯”，几十年来，一直都是科学家们孜孜以求的目标。日前，美国斯坦福大学的一组研究人员宣称已经制造出了稳定的金属锂阳极电池，向这一目标迈出了一大步。研究人员称，新研究有望让超轻、超小、超大容量的电池成为现实，可穿戴设备、手机以及电动汽车或都将因此受益。相关论文发表在最新一期的《自然·纳米技术》杂志上。

德国乌尔姆亥姆霍兹研究所和卡尔斯鲁厄理工学院正在共同开发基于镁的储能技术。镁电池是欧盟“展望2020”科研计划下的项目(E-MAGIC)，欧盟为此已投资超过650万欧元，汇集了欧洲10个科研机构的专业技术，未来该项目如取得成功，将有望替代现有的锂离子电池。

中国新能源补贴退坡，这对新能源车企以及动力电池企业带来一定冲击。不过，依然有一些企业通过采取种种措施实现突围。16日，国际动力电池市场调研机构SNE Research发布最新一期动力电池市场报告，2019年8月全球汽车动力电池装机量为7.1GWh，相较去年同期下降10.0%，这也是自2017年以来月度装机量首次呈现同比下降态势，而在装机量排名前十的企业中，有六家企业呈现下跌。

综合外电报道，丰田汽车日前宣布，旗下首款氢燃料电池车Mirai上市一个月以来，获得订单总数达到1,500辆，几乎是之前预期值的4倍。丰田Mirai燃料电池车(FCV)2014年12月在日本上市，之前丰田预计2015年可在日本售出400辆Mirai，不过如今的订单总数接近预期的4倍。为了应对当前加氢站等配套基础设施不足的局面，日本政府业已开始加紧投资建设加氢站。

春节假期后首周，暴涨的“全柴动力”再次受到上交所的点名提示。2月14日，上交所发布公告，根据2月13日各证券公司上报和信用帐户持有数据，发现全柴动力(600218.SH)融资监控指标达到20.791%，提醒投资者注意投资风险。

据外媒报道，目前，针对电动汽车的锂离子电池市场被几家公司霸占。韩国电子设备巨头三星也希望成为其中一霸。它的三星SDI电池部门已开始给宝马公司提供电池。但是，该公司还计划进一步拓展它的电池业务，以挑战它的同行韩国公司LG Chem和日本公司松下。三星的最新举措表明，该公司正在力争成为电动汽车电池市场中的主要供应商。

20#无缝钢管为低碳钢管，碳钢一般分为低碳钢、中碳钢和高碳钢三种，其中45#钢为中碳钢，低于45#即为低碳钢，高于45#即为高碳钢，无缝钢管如没有特殊要求，一般均采用20#无缝钢管。20#无缝钢管的材料为：优质碳素结构钢

1月28日，戴姆勒宣布同福特、雷诺-日产结成战略合作关系，共同加快燃料电池汽车技术的商业化，预计2017年推出第一款新车。戴姆勒、福特和雷诺-日产签订了三方协议，未来将联合开发一款通用燃料电池系统，加速推广零排放技术，并大幅削减成本开支。预计第一款价格可承受的燃料电池新车将在2017年问世。

随着全球都在逐渐淘汰化石燃料汽车和卡车，人们都在探索更环保的替代技术，例如电动汽车。其中一项极具潜力的“绿色”技术就是氢能，但是，到目前为止，由于该燃料系统的规模、复杂性和费用问题，导致无法得到大规模应用。据外媒报道，英格兰兰卡斯特大学(Lancaster University)David Antonelli教授领导的一个国际研究小组发现了一种由氢化锰制成的新材料，提供了一种氢能源解决方案。该新材料可用于制作燃料罐内的分子筛，燃料罐内可存储氢气，在氢气为动力的“系统”中，与燃料电池一起工作。

如今建筑行业发展得越来越快，需要的无缝管也越来越多，那么光无缝管是如何生产的呢?不知道的朋友就一起往下看吧。一、无缝管生产方法：1、热轧无缝管热轧无缝管通常由自动轧钢机生产。实体管坯检查并去除表面缺陷，切割到所需长度，在管坯穿透端面抓住中心，然后送到火炉加热，在穿孔机上钻孔。一边穿孔，一边继续旋转和前进，在滚边和头部的作用下，毛坯内部逐渐形成称为毛管的空腔。送到自动轧钢机继承轧制。最后经均整机均整壁厚，通过直径机器确定直径，满足规格要求。利用连续式轧管机组出产热轧无缝管是较提高的方法。

据Battery.com.cn消息，“对于电动车里程焦虑的问题已经广泛被业内讨论，目前得出的结论是，提升电动车里程是一件耗费成本的事”美国能源部先进研究计划署(ARPA-e)项目经理Ping Liu说：“如今的电动车电池过于昂贵，并且容量太小，重量太大。 Ping Liu以及他的同事曾这样问自己“有什么方法可以既提升电池性能又减少驾驶成本呢?”，他们想到了一个或许可行的方法——利用合适的电化学过程提升电池性能。

6月30日上午，动力电池战略发展研讨会暨国家动力电池创新中心成立大会在京召开。国家动力电池创新中心的成立是国家制造业创新中心建设的重要标志，将塑造我国制造业国际竞争新优势。政策暖风频吹叠加行业高景气度，动力电池市场空间广阔，围绕其产生的主题投资值得关注。

据battery.com.cn消息，天能集团耗资3亿多从意大利引进了废旧铅蓄电池回收系统。这也是国内目前唯一用于尝试探索的设备。这套2012年9月投入试生产的系统，主要是通过自动机械破碎、水力分选工艺等新技术处理回收废旧铅蓄电池，属于“废中寻宝”。

传德国博世集团将在华投建锂电池工厂，生产动力电池以供应中国市场。早间获悉，2月18日来自青岛政府部门的相关人员称，博世的项目洽谈有很长一段时间了，前期曾经搁置过。但西门子大中华区高管已同期抵达青岛，工业4.0项目将落户于青岛中德生态园并举办签约仪式。

据《美国汽车新闻》报道，三菱原定于明年在美国市场推出欧蓝德混动车，但由于其电池供应商——锂能源日本公司(Lithium Energy Japan，简称LEJ)的电池产能紧缺，三菱被迫将欧蓝德混动车在上市时间推迟一年。

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