目前，燃料电池技术正处于一个从纯粹的研发向商业化的转折期，最关键的是要通过局部的商业化突破，这是国内外形成的基本共识。

技术落后于国际水平

从技术上看，燃料电池技术不可避免的被拿来与纯电动技术作比较，尤其是现在以锂离子电池发展的纯电动汽车发展的非常好的背景下，事实上，五年前的纯电动汽车的状况与今天燃料电池的状况相当。锂离子电池发展至今成为商业化新能源汽车零排放的主流技术，不过，在家用轿车方面，燃料电池要实现商业化进程不太现实。而且，中国纯电动汽车技术与国外的差距较之燃料电池而言要小一些。

中国电动汽车百人会理事会执行副理事长欧阳明高指出，燃料电池的出路，尤其在中国的出路，可能是要把锂电池的技术与其他应用进行组合，减少燃料电池的功率，这样可以降低金属铂(Pt)的含量，从而降低成本。车用的功率应该由锂电池来承担，这可能是将车、锂电池、燃料电池进行最佳组合的一个方案。

氢能是燃料电池的主流技术，国外的氢能燃料技术问题已经基本解决，可以实现商业化，但是我们国内的氢燃料电池技术目前离实用化还有距离，而且2008年之后这个差距拉得越来越大，相比而言，我国们锂离子电池电动车跟国外差距相对会小一点。

商用车是市场突破口

在市场方面，燃料电池在家用轿车方面比较难实现商业化，在中国，乃至全球来看，燃料电池商业化率先突破的是商用车或者大客车，而大客车是中国新能源汽车的优势。

中国新能源客车在世界上遥遥领先，目前我国大客车累计保有量已经实现五万两，今年可能继续突破五万两，也就是说保有量会超过十万两，而全球大客车的保有量大概不到两万辆，所以说中国新能源客车是全球燃料电池技术的最佳应用场合，也是中国新能源自主技术最有优势的部分，这二者的结合必将助力我国实现燃料电池汽车局部商业化的突破。

产业协同 创新发展

从我国推广纯电动汽车的经验来看，官、产、学、研大协同是非常关键的，从国家补贴到技术突破到学术研究等各方支持，纯电动发展迅速。燃料电池也要全行业协同创新，利用纯电动发展的优势向前推进。

而且，对于一个新兴行业来说，单枪匹马难成大气候，技术集成就显得尤为重要。丰田已经向全球免费开放4560项燃料电池技术专利，把燃料电池相关的技术大集成。我国目前还不具备这样拥有集成技术的企业，我们就要靠很多企业一起努力，把相关的技术集成。

很多事情我们过去认为不可能实现，像是十年前业界都认为氢能燃料电池存在很多不可能，现在已经被国外的技术突破所变成可能了，所以合理利用资源，优势企业集成技术，靠集体的力量我国燃料电池的发展目标也可以实现。

加强国际合作

不可否认的事实是，我国燃料电池技术与国外有着很大的差距，如果我们闭门造车，完全使用我国自己的技术很难实现商业化，这就需要汇聚全球资源。

我国目前已经具备汇聚全球资源的得天独厚的条件。“很多国外大公司已经突破燃料电池技术，而且成本下降速度很快，但是由于氢能基础设施的滞后，他们的技术暂时没法大规模推广，他们也在寻求在商用车领域，在非轿车领域的突破，这给我们带来了极大的机会。所以我们要利用这个来进行全方位的国际合作，站在巨人的肩膀上，让我国的技术发展起来。”欧阳明高表示。