凤凰网汽车讯 对于新能源汽车而言，电池应该是最核心的零部件了，电池的安全性很大程度上保障了新能源汽车的安全性。这就要求电池厂家对电池制造要有高度的安全意识，对新能源汽车保留一份敬畏之心。

“据统计，截至今年8月，比克电池累积装车九万辆，单车最长行驶里程40万公里，没有一起电池安全事故。”这是凤凰网汽车在11月3日参观比克电池郑州工厂时了解到的一组数据，比克电池副总裁李丹说，“这是一组非常值得骄傲的数字。”

郑州工厂是比克集团继深圳基地之后的第二大生产基地，整个业务范围包含了数码电池及动力汽车用电池。相比深圳基地，郑州工厂更加智能化，全系列的智能制造和产能提升方面都做了新升级。据了解，目前郑州比克动力电池产能达5Gwh，2020年将达12Gwh。目前每条生产线每分钟生产130颗电芯。郑州的整个产区目前日产已达100万颗动力电池。

电池也有“身份证”了

要想对新能源汽车的电池实现全生命周期的管理，需要一个非常重要的东西——电池编码。说通俗点，就是为每块电池办理全网独一无二的“身份证”，方便进行行业大数据管理。

目前比克电池已经开始使用，实现从诞生的第一颗电池覆盖到所有生产基地的电池。未来比克电池将会通过编码与国家对接，方便政府跟整个的新能源汽车的数据交换，包括符合第三方和政府监管的后处理环节。

这样做有什么意义?其实最大的便利就是方便后期新能源汽车电池的回收。比克电池副总裁李丹表示：“我们希望到新能源汽车真正的开始退役的时候我们是能够知道这个电池是哪一个工厂生产的，下一个环节流向哪里，都是可以通过大数据知道实现的，这个是可以很好的去利用的，并且在各厂家之间的防伪方面也会有特别好的一个贡献，谁家的电池一查就知道。”此外，李丹透露，大数据的部分可能会在明年开放给业内看。

退役电池如何回收利用

目前新能源汽车市场的火爆也引发来了一个新的问题——电池的回收利用。2015年，我国新能源汽车年销量33万辆;2016年，产销突破50万辆;2017年，我国新能源汽车销量有望超过70万辆。高增速增长的背后也涌现了很多问题，而最直接也最复杂的问题就是电池的回收利用。

未来三年以内一定会有一部分的电池逐渐进入退役的时期，所以在电动汽车电池的回收方面比克也开始布局。“比克要打造的是希望从电池到整车，到后市场形成一个完善的生态链。”李丹认为汽车电池退役后，梯次利用的环节有两个阶段。

“第一阶段是进行物理处理，比如对电池生命周期的判定，剩余容量、内阻等判定，这个环节不涉及到单体的破坏，元素的萃取，可以应用到储能的领域，这个可能会推动锂电去替代铅酸储能，这是一个非常大的革命性的变革。

第二个就是元素回收，每个电池厂家最终都会面临这样问题。深圳市政府在深汕合作区开辟了一个新区支持回收项目，我们已经在技术上跟国外共同研究应用方式，积极做一些技术储备。包括在数据共享方面，之后材料厂商也会加入进来，因为材料还可以再回收，回收完了之后可以变成新的三元材料可以再利用，整个是一个闭环的模式。我们现在开始思考商业模式及布局。”

以商用车作为切入点

据了解，郑州比克产品覆盖了新能源乘用车、商用车、专用车等应用领域，已与国内多家大型整车生产厂商展开合作，如江淮、东风、众泰、华泰、海马、猎豹汽车、北汽福田等。当天，凤凰网汽车参观了目前比克电池和车企合作的车型。

在接受凤凰网汽车采访的时候，比克汽车总经理袁征透露，比克电池在战略合作做了大调整，目前基本以商用车为主。袁征表示：“我们发现目前的市场上商用车是刚需，而且真正给客户省钱。一年可以给客户省1.5-2万，轻卡可以省3万元左右。因为充电的费用相比油费成本低很多，另外维修保养上减少80-90%。”他认为，商用车是一个很好的新能源汽车的切入点。