新能源汽车产业发展中一直存在诸多痛点，其中最为关键的当属动力电池、基础设施和商业模式推广。在中国电动汽车百人会论坛(2016)上，与会嘉宾纷纷各抒己见，为解决这三大痛点建言献策，力促我国新能源汽车健康快速发展。

动力电池产业应持续升级

动力电池是新能源汽车的心脏，也是新能源汽车产业发展的关键。工信部装备工业司司长张相木介绍，2015年，我国动力蓄电池产业规模已位居世界前三位，在产品安全、寿命和能量密度等方面都取得了较大进展。但问题与成绩同在，目前这个行业还呈现出小、散、乱的发展局面。盲目投资和低水平重复建设现象严重;正负极材料、隔膜等关键产品的质量稳定性还不高;蓄电池管理系统集成及控制技术比较薄弱;行业实际的有效产能并不高;缺乏具有国际竞争力的行业龙头企业。“我国动力蓄电池产品在性能、质量和成本等方面还不能完全满足我国新能源汽车推广普及的需求。尤其是在安全性能方面，产品测试评价和整车应用验证还不够充分。”张相木说。

目前，国际主流动力电池多属于锂离子电池，单体能量密度超200Wh/kg，但这还无法满足新能源汽车产业的发展需求。中国汽车工业协会常务副会长董扬建议，要尽快开展锂离子电池升级工程，研发单体能量密度在350Wh/kg左右，系统能量密度在250Wh/kg左右的电池系统。同时，国内要尽快建设世界一流的测试中心。“我们现在有很多电池实验室主要做的是法规性测试。”董扬说，“要做好电池必须还要有研究性测试，这可能需要几亿美元的投入，进行上千项的测试项目。”另外，还需从能耗上下工夫，实现每度电行驶10公里的目标，这就需要继续降低风阻，实现轻量化，进行能效管理。

张相木表示，我国新一代锂电池产品产业化将按照“生产一代、研发一代、布局一代”的思路，加强新体系的研究，建立形成可持续发展的技术支撑体系。工信部也将围绕动力电池升级加强工作，将打造国家汽车动力蓄电池创新中心、组织实施锂电池升级工程、继续实施汽车动力蓄电池行业规范条件，加快标准法规的修订工作等。

基础设施领域需互联互通

记者采访新能源汽车推广应用情况中发现，电动汽车的使用者手中拥有三四张各厂商发放的充电卡不足为奇，还有一些消费者向记者反映，部分品牌的电动汽车比较“认桩”。因为充电接口和基础设施不兼容的问题，给消费者带来各种各样的麻烦，基础设施互联互通的需求愈加迫切。国家能源局电力司副司长童光毅在论坛上表示，新能源汽车基础设施需要互联互通，而实现新能源汽车基础实施互联互通就要做好充电基础设施互联互通的顶层设计，最大程度为用户提供充电的便利性，努力实现各个已建桩之间、各家运营商之间信息的共享、共用，确保消费者能够做到有桩找得到、充得上、能支付。

童光毅介绍，基础设施互联互通分为三个层次，首先在硬件层面上要确保充电接口的物理与电器的互联互通;其次要确保充电交易结算的互联互通;第三要让充电服务信息实现互联互通。在他看来，充电接口的互联互通即系统地构建互联互通体系，制定统一标准，并在此基础上建立统一的检测认证机制，同时建立设备企业备案制度，以有效监管。

基础设施互联互通涉及到充电桩软、硬件的升级和改造。中国汽车工程学会电动汽车分会主任陈全世表示，充电桩互联互通的改造应该有序分批次进行，同时对已经销售的电动汽车充电接口，因为也有可能涉及改造事宜，应该有计划进行，减少消费者因为改造接口升级程序造成的损失。

商业推广模式要进一步突破

新能源汽车从2008年北京奥运会示范运行，开始逐渐进入社会公众的视野。经过多年的探寻与摸索，在一些特殊领域积累了丰富的经验。科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示，目前我国新能源汽车商业模式推广，公交和出租车行业是两个重要的领域。“新能源公交车是我国在新能源汽车领域创新做得最好、最活跃的领域。”王秉刚说，“新能源公交车加速推广比较理想的方案就是采用快充技术。”在出租车领域，王秉刚表示尚无成熟的解决方案，但他期待北京市出租车换电模式的试运行，希望为出租车电动化提供一个可行的新思路。

另外，纯电动汽车分时租赁业务具有环境友好、提高停车位使用效率、提高车辆使用效率、丰富出行选择、有效降低使用成本等诸多优点。上海国际汽车城(集团)有限公司董事长荣文伟表示，经过实践证明电动汽车分时租赁是一种完全可行的商业推广模式。他介绍，上海市电动汽车分时租赁的特点之一是网点密集，超过500个网点几乎覆盖上海全部地区。2016年，预计将有3000~5000辆汽车投入分时租赁业务，网点将扩张至2000个以上。

商业推广模式的基础在于产品。北汽新能源汽车公司党委书记、总经理郑刚表示，产品和商业模式应该是双轨并行向前推进，产品在设计时就应该配合商业模式来打造，而商业模式要依靠产品的特性为基础来推广和应用。

工信部装备工业司司长张相木：暂停三元锂电池客车列入推广目录

锂离子电池，包括磷酸铁锂、三元锂、碳酸锂、镍酸锂等多种类型，我们鼓励多种技术路线共同发展。三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池重要的发展方向，但是在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，我们正在考虑进一步提高新能源汽车产品安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。

北京理工大学教授吴峰：锂离子动力电池市场进入黄金期

随着新能源汽车的深入普及与发展，动力锂离子电池的爆发性需求已延伸到上游锂矿资源，正极、负极、隔膜与电解液等相关产业，锂离子动力电池市场正开始进入黄金期。目前，我国动力电池产业已从低谷中走出，但要避免步入另一个低谷。未来，镍氢电池、锂离子电池、高比能量新体系电池和超级电容器之间的技术融合十分重要。这种技术融合的本身也是创新和突破，将和互联网+智能电池一起，为我国动力电池的发展掀开新的篇章。

合肥国轩高科动力能源股份有限公司董事、总经理方建华：避免电池产业结构性产能过剩

2016年，我国电池产业将面临结构性的产能过剩、原材料价格波动、国际巨头的竞争和下游市场遇冷的风险。针对这种情况，建议行业加强动力电池产品安全性的监督和监察;保障电池原材料价格;减少合资企业超国民待遇现象的发生，与国内企业平等竞争;在推广上由量的考核逐步向效果的考核转变。

万帮新能源投资集团有限公司董事长邵丹薇：充电设施领域将出现四大分化

2016年充电设施建设领域将会出现四大分化：第一是投资格局的分化，即全国运营商与区域运营商并存;第二是区域模式的分化，由于我国充电设施和新能源汽车发展呈现出三级分化，包括政府驱动、政策驱动和市场驱动，在不同的地区充电设施的建设模式是完全不同的;第三是技术方向的分化，由主流的交直流充电桩演变为多种技术模型，如移动充电桩、移动储能充电等;第四是企业定位的分化，互联互通不光是运营商之间的互通，还包括跨行业的互通，与不同行业公司合作产生出不同的定位。