新能源汽车和储能的增长带动了锂离子电池的增长，进而也带动了锂离子电池内含组件的增长。锂离子电池含有四大关键性原材料，分别为正极材料、负极材料、隔膜和电解液。隔膜作为锂离子的内层组件，可将正极与负极材料隔开，防止两极接触而造成短路，容许离子通过而不能让电子通过，从而完成在充放电过程中锂离子在正负极之间的快速传输。隔膜性能的优劣直接影响着电池内阻、放电容量、循环使用寿命以及电池安全性能的好坏。

7月31日，特斯拉和松下联合发布声明称，双方将在前者“千兆工厂”(Gigafactory)项目中合作。该厂将成为全球最大锂离子电池生产厂，未来将向特斯拉Model S、Model X和Model 3等新车供应电池。

据Battery.com.cn消息，对铅蓄电池消费税是否会征收为业内讨论热点，但日前某接近政府部门的权威人士在京透露，消费税政府肯定要收，但是征收时间尚不能定。分析认为，消费税征收一旦开征，铅蓄电池行业将面临洗牌。

全球领先的技术与服务供应商博世集团近日宣布，将联合Pro Design Electric公司、汉诺威应用科学大学和卡尔斯鲁厄理工学院就”IntLiIon”项目展开合作，旨在研究提升混合动力车及电动车电池性能。

无缝管的工艺流程是怎样?下面我们大家一起来简单了解一下。管坯--检验--剥皮--检验--加热--穿孔--酸洗--修磨--润滑风干--焊头--冷拔--固溶处理--酸洗--酸洗钝化--检验--冷轧--去油--切头--风干--内抛光--外抛光--检验--标识--成品包装。

据国外媒体报道，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克透露， 特斯拉正在研发一款全新电池组，该电池组寿命可支撑车辆行驶里程达到100万英里(约合161万公里)，其将在明年面世。在周一(当地时间4月22日)举行的特斯拉自动化大会上，在谈及未来特斯拉机器人出租车车队的经济性问题时，埃隆·马斯克称车辆需要加强耐用性以体现运营经济性。

更安全可靠的性能、更长距离的续驶能力、更短的充电时间、更长的电池寿命……在这些现实需求面前，锂离子动力电池技术仍然面临诸多瓶颈，例如在电池能量密度难以有较大突破的情况下，为了追求长续驶，车上搭载的电池越多车身重量就越大，这极大地影响车辆安全性，并延长充电时间;此外，快速充电在一定程度上会缩短电池使用寿命。

2月21日，劳斯莱斯汽车确认了关于一次性纯动力驱动幻影车型的研发，此款代码为102EX的试验车型将在今天开幕的日内瓦车展上首次亮相。此车将在2011年进行巡展，作为实验平台收集调研数据，这对劳斯莱斯汽车在未来选择其他形式传动系统的决策上起到至关重要的作用。

防腐保温无缝管的耐腐蚀性取决于钢中所含的合金元素。防腐保温无缝管常用的合金元素除铬外，还有镍、钼、钛、铌、铜、氮等，以满足各种用途。下面就为大家介绍一下防腐保温无缝管的制造工艺。1、热轧(挤压无缝钢管)：圆管坯→加热→穿孔→三辊交叉轧制、连续轧制或挤压→拔管→定径(或减径)→冷却→矫直→液压试验(或探伤)→标记→入库

据外媒报道，电动汽车批评人士常常怀疑废旧电动汽车电池会被浪费，但是他们忽视了能够将此类电池能够被回收，再利用于固定能源存储系统。现在，三菱汽车公司(MMC)宣布，决定在爱知县冈崎市冈崎工厂引入三菱公司(Mitsubishi Corporation，MC)和三菱电力公司(Mitsubishi Corporation Power Ltd.，MCP)提供的能源解决方案，该家工厂主要负责生产电动汽车。

松下电器最新透露，即将与纯电动汽车厂商特斯拉共建超级电池厂，双方已成立研发团队，并计划在6月开工建设。松下与特斯拉曾在2011年签署协议，计划4年内为特斯拉提供6.4亿块汽车用锂离子电池，这一供货量后被增加至18亿块。今年2月，松下与特斯拉宣布共同投资建立锂离子电池工厂，以满足后者年产50万辆电动汽车的产能需求，这一意向即将变为现实。

据外媒报道称，丰田汽车旗下Primearth EV Energy公司(以下简称PEVE)将在中国设立一家全新的电池工厂，以适应中国新能源汽车产业政策的改变。据悉，PEVE新工厂将于2021年建成，预计每年可生产约10万块车载电池，而随着第四家工厂的投产，丰田在华市场的电池总产能将达到40万块左右。

快充的核心是什么?在锂离子电池放电的时候，这个锂离子是从负极材料里跑出来，然后跑到正极去，这个过程其实相对来说比较容易实现，也就是说锂电池的放电功率可以做得很大。但是传统来说，充电就不这么容易了，充电的时候锂离子要从正极材料里跑出来，跑到负极材料里面去，这个过程相对来说比较考验负极材料，因为锂离子要快速进入负极材料，那这时候对负极材料的结构等问题都会造成破坏，所以通常来说，锂离子电池在快速充电方面表现的性能是不行的。

随着国家电网、中石化、中海油、南方电网、中石油等大型央企纷纷准备投资电动车充电站及相关基础设施，国内的电动车发展已经到了箭在弓上的破发阶段。就在刚结束不久的北京国际车展上，多达上百款新能源车的亮相，也预示着以电动车为发展方向的新能源动力基础已经非常雄厚，它们的规模生产似乎只欠政策这一东风。现在，无论是生产厂商，还是普通消费者，或许都在坐等国家有关新能源汽车补贴政策的尽早出台。

全球锂电池隔膜市场将迅速增长，美日三巨头缩水的市场正被新兴的中韩隔膜厂商瓜分。根据台湾拓扑产业研究所的统计，2011 年全球锂电池隔膜出货量为4.66 亿平方米，我们预测2012年出货量增长至5.94 亿平方米，2020 年出货量预计将达到25.50 亿平方米。纵观行业发展历史，锂电池隔膜行业呈寡头垄断局面，然而近年来竞争愈加激烈，韩国和我国厂商的崛起，已在不断抢占美国和日本隔膜巨头的市场份额，2011 年我国三家隔膜领军企业占据全球6%的市场份额。

根据机动车整车出厂合格证统计，2015年11月，国内纯电动乘用车的产量为31019辆，纯电动客车的产量为21804辆。动力电池作为电动汽车的动力之源，其发展呈现多元化之态势，铅酸、镍氢、磷酸铁锂、锰酸锂、钛酸锂、三元材料、多元复合材料并存。本文综合11月份纯电动乘用车和纯电动客车的整体生产情况，分析三元材料动力电池的装机量情况，及相关企业信息。

6月7日，本田官方发布，通用汽车和本田汽车宣布签订了新一项先进化学电池组件协议，包括电池单元和电池模块，以加快双方纯电动车辆的开发计划。新一代电池将为双方未来主要面向北美市场的产品提供更高的能量密度、更小的包装以及更快的充电速度。

“我们曾计划到2022年在欧洲实现乘用车生产的碳中和，现在我们更希望将这一目标扩展至全球。”戴姆勒股份公司董事会主席康林松(Ola Kllenius)在5月25日晚间在线上新闻发布会上表示。

美国杜克大学近日发布的一项新研究表明，到2020年，超过半数的新车销量预计将是混合动力汽车、插电式混合动力车和纯电动车型。全球正在竞相开发和生产电动汽车先进锂离子电池，美国已具备条件成为世界领先者。

近日，奇瑞新能源在已掌握电动汽车整车集成及关键零部件开发、生产等技术的基础上，开始将研发触角深入到更加细致的电池隔离膜领域。早在去年8月份，奇瑞汽车旗下的芜湖奇瑞科技有限公司就正式宣布，与明基友达集团旗下的明基材料签署协议，成立达尼特材料科技(芜湖)有限公司，双方将合作研发、生产应用于动力锂电池的隔离膜材料。