铅酸蓄电池行业环保风险较大，国家行业政策提高了铅酸蓄电池生产门槛，有利于市场集中度提高和龙头企业发展。长期以来，我国铅酸蓄电池生产行业缺乏有效监管措施，准入也未得到严格控制，造成行业内企业特别是微、小型企业数量较多，竞争激烈，影响产业良 性发展，也易滋生环保隐患。2011年，浙江台州及德清两地相继发生“血铅”事件，环保部随即下发通知，在全国范围内重点整治重金属污染行动。由于铅酸蓄电池行业在国民经济中的重要地位以及该行业污染严重，2012年工信部出台的《铅蓄电池行业准入条件》意见明确提出，企业准入产能50万千伏安时(新建、 改建)、20万千伏安时(现有)、100万千伏安时(极板、现有)的硬性指标，并在安全防护距离、工艺与装备等多方面提出要求。

自锂电池进入电池市场以来，便逐渐取代了铅蓄电池的部分市场地位，从数码产品到新能源汽车再到储能电站，无处不充斥着锂电池的身影，特别是在新能源汽车飞速发展的带动下，锂电池也进入了产业发展的黄金阶段，与之相比，铅蓄电池的发展未免有些逊色。但在微型电动车、电动自行车、电动三轮车等低速电动车市场的带动下，铅蓄电池再次迎来了巨大的市场商机。

在环保汽车备受追捧的背景下，日本汽车巨头一方面竞相推出油电混合动力车、电动汽车抢占市场，另一方面已经相继开始了搭载太阳能电池汽车的研发。按计划，日产汽车公司的纯电动、零排放新车Leaf明年下半年将开始在日美欧市场销售。据悉，该公司正考虑把太阳能技术用于Leaf，在其车顶后半部安装太阳能电池板，为车载空调和其他部分车载设备提供辅助能源，从而提高电动车的续航能力。

电动工具和电动自行车市场，轻量和便携是这两大类产品的主要发展趋势，这就要求在不降低使用性能甚至提高性能的前提下，电池体积要越来越小、重量要越来越轻，基于此，在这两大领域，锂电池正在全面替代铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池，这个进程不可逆转。铅酸电池因污染问题，镍镉电池因毒性问题，在发达国家已被禁止发展，而目前的主要产地中国，政府也在逐步限制并淘汰这两大产业。镍氢电池因记忆效应和能量密度不高等不足，无法与锂电池竞争。从市场本身来看，锂电池售价的持续下降，使得其性价比在逐渐接近并赶超铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池。

近日，作为雷诺-日产联盟成员，日产汽车宣布将与英国、葡萄牙两国政府联合在欧洲建立两家锂离子电池工厂，专门生产配备于雷诺-日产联盟电动汽车的高端锂离子电池，预计每家工厂产能将达到60,000支/年。此举标志着雷诺-日产联盟零排放汽车计划(Zero Emission Mobility Program)在欧洲正式启动，并迈出至关重要的第一步。

电池作为一种将化学能转化为电能的装置，从1746年的“莱顿瓶”发展至今，被大类区分近20种。近年来，得到市场关注的新型电池更是层出不穷。例如氢燃料电池，通过分离氢气中的电子，产生电流，就可以在接近零碳排放的状态下发电。众多政府以及汽车企业也十分支持氢燃料电池的发展和应用。

据日本共同社报道,丰田汽车公司初步决定向有所需求的其他车商供应燃料电池车的主要零件。根据计划，一旦自身的燃料电池车生产和销售步入轨道，且供给能力得到完善，就将着手向其他厂商供应零件。燃料电池车开发费用巨大，国内外的中型汽车厂商难以负担。因此，丰田希望通过供应零件促使其他车商涉足其中，以加速燃料电池车的普及。

现在无缝管的产值已经非常大，所以一些企业在生产钢管的时分，因为自身的技能以及施工质量的不同，都会呈现有不同的状况。有的一些加工生产厂家在生产钢管的时分，产品通常能够非常过关。可是有的厂家的无缝管的质量却无法得到一定的保证。所有咱们在对无缝管进行选择的时分，一定要进行细心的选择，要对怎么区分质量伪劣的无缝管有所了解。在一般状况下，许多残次的钢管在生产的时分。

据GCC消息，松下公司和特斯拉汽车公司已经扩大了他们2011的供应协议，因此松下将以一个长期的优惠价格向特斯拉提供将近20亿美金的汽车锂离子电池，直到2017年12月31日为止。松下公司在特斯拉公司的股份中也占有一定比例，曾于2010年11月通过私募交易购得特斯拉价值3000万美元的普通股。

在政府主导的新能源汽车发展过程中，“一哄而上”的情形总是难以避免，良莠不齐的现象也是在所难免。类似“回款难”这样的不利局面，反倒能够起到去芜存菁的作用。新能源汽车销量的快速增长，带动了上游产业链企业的发展。作为新能源汽车三大核心部件之一的动力电池，也凭借自身的技术优势给行业内的企业带来了商机。

“目前，使用的汽车动力电池技术都是老技术，并没有革命性的新型电池出现。”上汽新能源汽车研发部门的一位负责人告诉《每日经济新闻》记者，"现在，动力电池技术的能量密度还很有限。"随着新能源汽车热销，动力电池企业纷纷扩产，并开始迎来业绩快速增长。

申银万国最新研报显示，万丰奥威公司预计14 年前三季度同比增长30%-60%表明对未来发展前景信心。同时中报现金分红1.95亿元,占过去1 年净利润54.2%延续上市以来高分红,体现公司回馈中小股东,有望受益沪港通(虽不是标的股),得到QFII 等资金青睐。

作为新能源车“三驾马车”之一的燃料电池汽车，韩国现代今年已经量产，日本丰田、本田也宣布明年量产。“中国造”燃料电池轿车在哪里?据科技日报报道，9月3日，“创新征程——2014年新能源汽车万里行”上海站发车，7辆上汽集团[1.24% 资金 研报]自主研发制造的新能源汽车，包括3辆荣威燃料电池轿车在内，将首次开上高速公路，分南北两条线路行程万余公里，完成市场化前的最后一次全国“大路考”。

“以奖代补”发展动力电池 减免充电服务费替车主买单2月24日，在由国务院总理李克强主持召开的国务院常务会议上，“确定进一步支持新能源汽车产业的措施，以结构优化推动绿色发展”作为首项议题，而提出的五项决议也直指到新能源汽车发展的各处痛点。

近几年来，特别是被称为新能源汽车发展的元年的2014年以来，政府以及整个社会都对新能源汽车寄予了极大的支持及关注。动力电池作为电动汽车的核心部件，并且因为其成本占到整车成本的40%到50%惊人的比例，而受到各车企极大的关注。各车企为获取电池技术并降低成本而绞尽脑汁，今天我们就聊一聊电动汽车车企是如何获取动力电池的。

2月4日晨，盖世汽车由蜂巢能源官方获悉，其无钴电池所需的核心材料——无钴正极材料已于日前在常州材料工厂正式批量下线。这也是世界上首批10吨级量产的无钴正极材料。据公司正极材料研发负责人介绍，蜂巢能源无钴正极材料研发始于2018年5月，研发团队在初期主要围绕合成工艺、包覆、掺杂等方面做了大量工作。经过一年的不懈努力，终于成功地开发出无钴正极材料并在2019年6月完成实验室A样。此后，团队继续在中试线进行中试试验，重点是对温度曲线、合成气氛、装料量等方面进行一系列严苛的品质性能验证和优化，于2020年4月成功完成B样设计和开发，并在2020年6月开始制备吨级产品供电芯开发。

近日，国内新能源汽车和动力锂电池巨头比亚迪披露了2017年度报告。年报数据显示，实现营业收入1059.15亿元，同比增长2.36%，归母净利润40.66亿元，同比减少19.51%。《证券日报》记者查阅年报获悉，在比亚迪年报披露的三大主业当中，手机部件及组装业务、二次充电电池及光伏业务陷入了需求饱和、竞争激烈的市场困境，毛利率进一步下探;而原本盈利颇丰的新能源汽车领域则遭遇了政策补贴退坡加剧;加之新开拓的云轨业务还处在推广期尚未产生收入和利润，导致公司整体盈利能力出现较大降幅。

在我国新能源汽车刚刚起步的时候，燃料电池汽车还是非常前沿而且小众的事物，而近几年，在产业界、科技界政府部门的共同推动下，新能源汽车取得了长足的发展，燃料电池车也被列为国家扶持的对象，未来实现量产指日可待。

无缝钢管如何防止白锈：当电镀无缝钢管需要紧密储存和运输时，应采取适当的预防措施以防止白锈。电镀部件周围保持低湿度环境，并确保堆叠的电镀部件之间有足够的通风，以减少白锈。具体说明如下。

比亚迪(54.160， 0.00， 0.00%)以27.76%的占有率位居第二。宁德时代等五家公司合计占到总装机量的81.43%。宁德时代(300750.SZ)、比亚迪(002594.SZ)等本土动力电池巨头，正在快速扩张，使得行业集中度进一步加强。为了让新能源汽车加快普及推广，作为新能源汽车“心脏”的动力电池，其价格下探势在必行，而宁德时代、比亚迪欲通过提升技术和规模，化解动力电池价格下降带来的压力。