酸洗钝化无缝钢管厂家-优质材质产品介绍：酸洗钝化无缝钢管及零部件工艺流程：脱脂---水洗---酸洗----水洗---封闭剂一般无缝钢管(碳钢)的酸洗方法有2种，如下：1.硫酸：稀释至20%左右的浓度，加热到6065度，一般洗20-30分钟;2.盐酸：同样稀释至20%左右的浓度，直接室温酸洗，一般洗20-30分钟，酸洗后的钢管要进行防锈处理的，钝化是其中的一种，要看钝化的质量如何，还有封闭剂的选用也很重要的。酸洗后(以去除氧化皮为准)，要立即用水冲洗，立即中和处理，防锈的话，还要进行钝化处理。

在近期的独立公告中，丰田、日产都明确提出了几年内，将动力电池组能量密度提升至1000Wh/Kg的设想。虽然2015年我国以37.92万辆，累计推广48.55万辆(中国汽车工业协会统计发布)的数据，成为了全球新能源汽车推广当之无愧的排头兵，但有关动力蓄电池单体及成组技术如何突破的难题，依旧制约着整个行业的发展。

以色列将于今年8月修建电动汽车电池交换站据美国麻省理工的“科技创业”网站撰文报道，美国加州的一家名为Better Place的公司将于今年8月在以色列修建电动汽车电池交换站。

螺旋钢管焊接方法为埋弧焊;成型工艺，前摆式断续出产;机组速度，0.5--3m/min;焊接速度，0.5--3m/min.机组由开卷机、纠正机、对中设备、液压剪、铣焊机、圆盘剪、铣边机、板面打扫设备、递送机、板边预弯设备、成型机、内焊、外焊、飞边、拨出、倒渣、补焊、平头倒棱、水压查验、制品查验、除油搜集组成。

随着电动车使用数量的增加，废旧电池数量也越来越多，然而，目前，尚无独立厂家来回收，仅靠市场当中“以旧换新”来吸引消费者，如果当废品卖1斤才2元多，这导致废旧电池循环利用率大大降低。随着电动车数量急速增长，作为电动车主要动力源的铅酸蓄电池报废量也急剧增加，其环保问题日益严重。保守估计，目前市区电动车保有量超过200万，假设其中1/5需更换电池，那么就有40万辆。以每辆4块电池重16公斤计，每年产生的废旧电池将近6400吨。如此庞大的数量，已引起有关部门、环保人士、科研机构的关注，不少企业看准其市场前景，积极争切废旧电池处理和循环利用“大蛋糕”。日前，记者就废旧电池的流向及其回收和再利用问题，进行了走访调查。

LG化学预在中国建电动汽车电池生产基地，据工作人员介绍，LG化学选择在中国建厂，正是看重了中国的廉价劳动力和进军中国的众多整车企业(电动汽车电池购买商)。三星SDI和SK Innovation已经开始在中国建厂。

几乎所有反对电动汽车的人都说，正因为锂离子电池价格高昂，才使得他们无法广泛推广和使用，日前人们似乎找到了买不起电动车的“罪魁祸首”，目前，韩国三星、日本索尼、韩国LG、日本松下均被指控价格操控，美国人认为正是因为它们而使电动车的发展蒙受了损失。

无缝钢管的发生，有着着很高的耐腐蚀工作能力及其抗氧化在实际的商品应用中拥有非常好的影响力。而这都源于其无缝拼接处理工艺技术性的合理进行。无缝钢管的毒副作用全过程是先将无缝钢管开展酸洗钝化，为了更好地除去无缝钢管表层的化合物，酸洗钝化后，根据氯铵或氯化镁溶液或氯铵和氯化镁混和溶液槽中开展清理，随后送进浸镀槽中。

据中国经济网报道，据日本放送协会(NHK)5月2日报道：随着混合动力汽车越来越普及，不少日本汽车公司正推进资源回收利用活动，如从废旧电池中提取稀土等。去年，日本混合动力汽车及电动汽车销量达46万辆，占新车销量的11%。由此可见，今后随着人们节能意识的增强，汽车销量将持续增长。

近日，工信部发布了《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿)，向全社会广泛征求意见。前一版是2015年3月正式发布，相隔不到2年。为了应对目前锂离子动力电池市场产能过剩的问题，根据意见稿规定，我国拟将锂离子动力电池单体企业产能的门槛进行大幅提高。据估算，锂离子动力电池的企业门槛大约提高至过去的40倍。

新能源汽车行业的发展带动上下游产业链的发展，尤其像动力电池供不应求、原材料上涨的现状。必然会有更多的资本进入动力电池的领域，然而汽车的电池要求的是“质”而不是“量”。所以一些外国的电池厂商也看到了这其中的利益价值，韩国的LG和三星，以及日本的松下等都纷纷把电池厂建在中国，直接用中国的原材料。业内人士估计，这些国外的电池厂商将拉开中国国内电池的一场价格战，质量价格占优势。

松下社长津贺一宏在美国国际消费电子展(CES)上表示，松下将投资最多16亿美元，与特斯拉共同建设先进的电池工厂。松下希望，这笔投资将奠定该公司未来在汽车电子行业的地位。松下和特斯拉将共同向内华达的电池工厂投资最多50亿美元。松下此前没有披露过这笔投资的数额。这一工厂的全部完工投产还需要几年时间。对松下来说，这一建设时间需要尽可能缩短，因为该公司的锂离子电池业务目前正面临盈利困境。

落户于汉南的南京金龙新能源客车和合肥国轩动力锂电池项目将在2014年11月底同时动工。南京金龙、国轩高科是经开区汉南区“两区”融合后签约的重大项目，目前动工区已完成场平、电线杆迁移等前期工作，已具备动工条件。

近日，中投顾问汽车产业研究部获悉，德国从今年起启动了一项3.6亿欧元的车用锂电池开发计划，几乎所有德国汽车和能源巨头均携资加入。德国政府称，该计划的实施，标志德国将进入电动汽车时代。与此同时，戴姆勒汽车公司和RWE能源公司宣称，将携手合作在国内兴建500个电动汽车充电站。德国汽车业联盟预计，2012年以前德国将完成电动汽车的系列化并拉开商品化生产序幕。

目前，新能源汽车产业发展迅速，其中我国已成为全球最大的新能源汽车市场。据中国汽车工业协会数据统计，2016年中国新能源汽车销量达50.7万辆，2017年市场销量预计在80万辆左右。根据中国汽车技术研究中心的预测，到2020年，我国累计报废动力电池将达12万至20万吨。

美国能源部批准了一笔600万美元的资金，供福特汽车公司与洛斯阿拉莫斯国家实验室(Los Alamos National Laboratory)，用于加快氢燃料电池科技(hydrogen fuel cell technology)的开发速度。

据美国《汽车新闻》9月10日报道，北汽集团近日在美国硅谷的研发中心投入运行，主攻电动汽车、电池以及车载信息系统的研发。北汽硅谷研发中心是北汽集团与北京一家工程研究所合作建设，共有员工20人。北汽集团在声明中表示，新的研发中心将帮助其开拓全球市场。北汽集团和不少海外技术公司都有合作，包括欧洲最大工程公司西门子以及韩国无线服务供应商SK集团等等。

据报道，为了满足Model3激增的订单数，特斯拉将扩大产量，并考虑除了和松下合作外，将寻求更多的电池供应商。报道引述美国汽车媒体消息称，特斯拉正在和LG化学，三星以及SK Innovation商谈合作。因LG化学的价格低，并能按时供应，获得合作的机会最大。据悉，LG化学目前正在为通用的雪佛兰Volt增程式电动车提供电池，而且之前也曾经为特斯拉的Roadster供应过电池。

据日本媒体报道，以东京大学研究生院工学系研究科教授山田淳夫与助教山田裕贵为核心组成的研发小组，发现了锂离子电池可实现多种电解液的设计新方向。该研发小组开发出了极“浓电解液”，决定充电速度的Li+浓度达到以往电解液的4倍以上。该研究颠覆了“电解液溶剂只能使用碳酸乙烯酯(EC)”这一锂离子电池诞生20多年来，技术人员一直深信不疑的定论。

丰田汽车欧洲公司日前宣布，该公司计划将旗下丰田及雷克萨斯混动车的电池回收协议延长，以实现对混动车废旧电池100%的回收目标。此前，丰田对欧洲混动车废旧电池的回收率已经达到了91%，该公司旗下丰田和雷克萨斯通过其零售网络对废旧电池进行回收，并通过“以旧换新”的方式从经销商处回收旧电池。