10月7-8日，第三届国际电池安全大会在京召开。在大会中，北汽新能源研究院副院长代康伟接受了新华网专访。

对于消费者担心的锂电池寿命问题，代康伟表示，近几年随着相关技术的进步，电池能量密度提高，里程提升、热管理技术的突破以及长寿命电芯技术的突破，使动力电池的性能大幅提升。目前国内的电池厂已经开始研发长寿命电池，使电芯的循环寿命从当前的1500次提升到2500次，保证用户在全寿命周期内可以保持良好的性能。

在运营模式上的创新也对电池性能的改善有一定帮助。代康伟介绍，北汽新能源推出的换电模式，在消费者端使用的电池达到40万公里时，依然可以保证80%以上的性能，相较于长期快充的电池性能保持率提升了60%。

最早一批系能源汽车的电池基本进入到回收阶段，关于废旧电池回收，代康伟表示，作为退役的电池，虽然在车端已经不能满足用户的使用需求，但是本身还有一定的能量可以去应用。

去年2月份国家科技部、工信部、环境保护部也联合制订了《新能源汽车动力蓄电池回收利用暂行管理办法》，可以采用梯次利用的电池技术，把可以再次利用的电池包或者是可用的模组、电芯筛选出来，重新组装，用于其他一些领域的再次利用，比如一些小型的储电站，包括一些节能灯能源的供给等等。这样可以提高资源的利用率。

北汽新能源从去年开始和梅赛德斯奔驰建立了双方的技术开发合作伙伴关系，在中国建立动力电池梯次利用储能的系统，整合双方的产业链和价值链的资源，战略布局未来的能源管理生态产业。

代康伟介绍，针对退役后的动力电池，北汽新能源控股了一家北京匠心电池有限公司，主要的使命就是研发动力电池的核心技术，经过这几年的积累，完整的掌握了整个动力电池开发的技术，针对北汽新能源退役的动力电池，现在已经完全能够做到整个电池包级的再次梯次利用，通过这种异构兼容的技术北汽新能源可以兼容不同形状的电池包、不同电压平台的电池包，可以把它组装在一起做储能的电站。目前第一个项目已经在西藏落地。

在回收系统领域，北汽鹏龙回收试点项目作为工信部的回收系统的试点单位，已经正式落户黄骅，也在开展相关的一些回收系统价值的创造。