近期，各种新能源汽车的自燃事件刷屏朋友圈。在恐怖的自燃视频与主机厂含混不清的回答中，人们不由得产生质疑：是不是当前所有电动车都不安全?事实并非如此，至少东风雷诺表示他们最新推出的电动车Renault City K-ZE是安全的。

安全高于一切

作为一个拥有120年历史底蕴的品牌，雷诺在研发电动汽车之初就喊出了“安全永远第一”的口号。此次，K-ZE同样毫不例外地遵循了雷诺标准。K-ZE的电芯采用天津力神的方形电池，已通过了严苛的挤压、穿刺、振动、火烧、浸泡等16项检验，在深水浸泡1小时仍可正常工作，安全性达到欧盟标准。

此外，该电池还配备了电池温控系统，电池温度在45-55℃之间则输出功率呈线性下降，在55℃时将停止供电，而温度≥60℃时故障报警启动，电池继电器自动断开。

最让雷诺引以为豪的是，在过去10年间，它累计销售超过20万辆电动车。在欧洲电动车市场拥有五分之一以上的份额和三分之一的保有量，却从未出现过一起燃烧事故。

实用主导设计思路

出众的安全性之外，作为东风雷诺的首款电动车，K-ZE在实用性方面也有着不俗的表现。K-ZE的长宽高为分别为3735/1579/1515mm，轴距为2423mm，行李箱容积为300升。在同尺寸的竞品车型中有着较大的乘坐空间和储物空间，满足两人中短途出行再拉一些行李绰绰有余。

K-ZE搭载8英寸高清液晶触摸屏，内置人性化的智能网联系统。支持4GWIFI、在线娱乐、语音识别及高德导航功能，同时搭载酷我音乐、墨迹天气等应用软件，简单使用下来，整个系统的流畅度较高，语音识别也比较准确，整体功能方面给我的感觉是实用而不花哨。满足普通消费者绝日常实用绝无问题，在同级别车型中也处于领先地位。

此外，它还全系标配胎压监测系统(TPMS)、PM2.5空气监测系统等功能，车辆配备的空调为手动空调，内外循环的切换是传统的拨杆式操作方式，这一点还有待改进。

K-ZE随车的手机App界面简洁，功能强大。它可以实时查看车辆状态，具备远程控制及车载诊断功能，并能对驾驶过程进行电耗分析。也可查找附近的充电桩，并根据用户的要求选择酒店和餐厅。

K-ZE的电池容量为26.8kWh，电池能量密度为148.5W/kg。虽然这两个参数并不出众，但是得益于其为921kg的自重，它的百公里耗电量也仅为10.8kWh，NEDC续航里程达到了271km。这一数据满足日常城市上下班通勤绰绰有余。

充电模式方面，K-ZE既可以使用家用220V电源直接充电，也可以使用公共充电桩进行快充或慢充。在快充模式下，K-ZE花费半个小时可将电量充至80%，可行驶135km。慢充模式下，4个小时可将电量充满。

此外，K-ZE有着较高的充电桩适配性，据现场东风雷诺研发人员介绍，厂家已经进行了大量的充电桩适配性测试，包括特来电、普天、比亚迪、依威、万马等，目前快充适配率高达88%，慢充适配率高达92%，且仍在持续优化，正式上市时将达到更高的适配率。

在东风雷诺的试车场，我对K-ZE进行了简单的试驾体验。K-ZE搭载的电机峰值功率为33kW，峰值扭矩125Nm，0-60km/h加速时间需要7秒，最高车速为105km/h。这一系列的参数当然算不上强劲，但却十分符合它的定位。Renault City K-ZE定位都市SUV，最常见的使用场景是日常都市上下班代步。以此观之，这样的动力储备已经足够满足。

车辆的低盘悬挂体现了法系车应有的水平，十分老道。K-ZE在各种起伏、坑洼和颠簸路段，悬挂一次压缩，一次回弹，没有拖泥带水的多次回弹。路面信息也能够通过底盘传递给驾驶员。

布局出行生态圈

进军新能源市场，雷诺绝不是单单造个电动车那么简单，它还要打造一个新能源生态圈。雷诺率先在欧洲市场推出电池租赁服务，积极布局电动汽车共享出行领域，目前已在巴黎和ZITY Madrid等城市投放数百台ZOE共享电动车。

针对私人用户，雷诺入股智能充电公司JEDLIX，试点家庭充电。2019年2月，雷诺-日产-三菱联盟旗下的联盟战略风投基金(Alliance Ventures)宣布投资中国电动车充电平台初创企业—电享科技; 3月，雷诺集团开启了大规模的可逆充电试点计划，运用交流电技术实现可逆充电，通过这种方式，电网优化了当地可再生能源的供给，降低了基础设施成本。

头条说： Renault City K-ZE是雷诺在中国的首款纯电动车，它的推出标志着雷诺正式在中国开启新能源市场布局。在产品定位方面，K-ZE定位都市SUV，是一款中国消费者易承担的、能够满足日常都市出行的同级首款合资纯电SUV。而被雷诺放在“驾驭未来”中期战略的核心位置的中国市场，将在2022年之前推出3款纯电动汽车。目前，雷诺正试图将其欧洲优势进一步扩大到中国市场，也期望通过中国市场来构筑其电动车在全球市场的领先地位。