“丰田环境挑战2050”战略，在燃料多样化对策中提到，混动技术(HEV)包括开发各种新一代汽车所需的电池、电机等方面的关键技术，是可以向外 插充电式混动力车(PHEV)、电动车(EV)、燃料电池车(FCV)等延展的核心技术。战略虽然明确以HEV技术为核心，推动FCV等新一代汽车技术开 发并加快普及速度，但在目标制定上，提出在2020年以前，混动车全球年销量达到150万辆，累计销量达到1500万辆，燃料电池车销量在2020年以后 在全球的年销量达到3万辆以上，对电动车的销量却只字不提。

丰田副社长加藤光久在东京车展全球媒体欢迎会上，谈到丰田1997年推出全球首款量产混合动力车型普锐斯，谈及全球首款燃料电池轿车Mirai(中文名字为“未来”)，但也没有谈到电动车。他称，丰田对未来移动工具思考着眼点是未来100年，而不是仅仅眼下的10年。

丰田TNGA企划部总负责人、产品企化本部本部长吉田守孝近日接受记者采访时谈到，丰田根据各国实际情况(比如市场需求、能源、道路等)来进行产品 规划和投放，采取全方位能源利用技术的战术，此前推过电动车，但情况并不太理想。虽然丰田在纯电动上投入和产品不多，但一旦市场有需要，从混动动力过渡到 电动车，其实还是比较容易的。

氢燃料电池汽车被称为终极环保汽车。早在1992年，丰田就启动对氢燃料电池车的研究，与启动混动的研究差不多同期甚至更早。通用等车企则更早在氢 燃料电池车领域布局，但要将产品投入市场则非常困难。抛开加氢站基础设施建设之外，仅将不断通过技术创新等氢燃料汽车的成本降低至市场所能接受的范围就是 一个艰难的过程。加藤光久谈道：“丰田的燃料电池技术开发工作已经历时20多年。在这20多年里，我们一直在不断挑战困难挫折，力求提供完善方案。”

田中义和称，丰田之所以在2014年底将Mirai商品化推出市场，与日本、美国以及欧洲对氢燃料推广达成共识有关。同时，他还谈到更重要的一点，现在氢燃料汽车成本比2008年时开发的氢燃料汽车成本降低了95%。

2013年6月，日本政府发布了《日本再兴战略》，明确提到推广家用氢燃料电池、氢燃料电池汽车等相关技术。日本正加速构建氢能源社会，目前共有81个加氢站，加氢站密度位列全球第一。

丰田(中国)执行副总经理董长征在接受记者采访时称，在Mirai在日本发布之后，中国科技部派人到丰田公司，交流氢燃料汽车技术。普锐斯的今天或是Mirai的明天，30年后，Mirai将可能成为丰田在全球销量的主力车型。