对于新能源汽车该走何种路线，业内始终争论不休，有人表示考虑到电池技术的瓶颈，一时半会还不能支持纯电动汽车发展，要发展核动力。也有人表示近期都在发展纯电动汽车，应该去研究燃料电池汽车。

原国家发改委副主任、国家能源局局长张国宝日前在中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛上表示，今后究竟是这种混合动力，纯电动以及燃料电池汽车，谁会左右未来汽车动力的方向现在还不好下结论，仍然处于一种态势，最后探索出究竟是哪一种能源的汽车占了上风，及时不一定能够替代所有其他动力汽车，但是肯定会有一个技术方向。

电动汽车由来已久

在汽车发展史上，电动汽车已经有很长的历史，一度比现在内燃机的汽车发展还要快，早在1839年，苏格兰一个叫罗伯特的人就用四轮马车装上了电池和电动机开起来了。到了1881年法国人特努夫发明了第一辆真正意义上电动汽车，这款车在1882年的巴黎国际电气展览会上展出。1899年有了第一辆能够跑一小时一百公里电动车，这是比利时人热纳滋发明的。这也就是说第一阶段电动车黄金时段早在十九世纪初开始了。

第二个黄金时段是1885年到1915年，当时车用内燃机技术还很落后，相较之下，电动车更简单，因此，电动汽车得到普遍认可，也经历了一个发展时期。到1967年，通用汽车和福特汽车分别研发了电动汽车，通用汽车在底特律建立了一个汽车工厂。

再后来，随着内燃机技术的不断改进，燃油汽车续航里程大大优于电动汽车，电动汽车方面，镍氢的电池开始代替了过去的电池，所以电动汽车发展进入了一个新阶段。近几年来，迫于能源和环保压力，人们将目光再次瞄向电动汽车，电池技术也随之迅猛发展。

电池朝三元材料方向发展

在新能源汽车三大核心系统中，电池技术是新能源汽车与传统燃油车最大区别，也是行业技术的制高点。

我国新能源汽车走“纯电驱动”路线，锂电池占据绝对主流。就锂电池的种类而言，国外以锰酸锂或者三元材料电池为主，国内则以磷酸铁锂电池为主，两者各有优劣。除此二者之外还包括燃料电池等。

据中国汽车技术研究中心电池首席专家王芳博士介绍，电池现在所采用的技术路线，相对来说比较明确。在她近一年多测的国内外的电池来看，以前都是磷酸铁锂为主，现在主要体系方面主流以三元或者三元符合的体系为主，追求的方向是在保障安全的基础上，追求更高的能量，这是目前来说比较统一的。她表示，目前电池材料和大规模生产的能力以及系统集成的能力也得到了很大的提升，现在是以三元的体系为发展方向，未来，包括下一代电池体系也是在现代研发的计划中。

电池革命关键在材料

电动车推广最大的瓶颈在于成本，而制约成本最大的瓶颈在于电池。目前市场上电池“能量密度太低”，导致整车的重量和成本增加，因此无法满足未来电动车大规模推广要求。

在现有的电动车产品中，特斯拉MODELS、比亚迪e6和腾势在续航里程的表现方面相对比较出众，MODELS原本就是一辆很有魅力的电动车，再加之高端的定位，及时成本较高也同样能得到市场的认可。而以比亚迪电池技术为核心的比亚迪e6和腾势，其制造理念与MODELS截然不同，他们希望尽可能将一辆电动车的成本压低，但是过高的电池以及电动技术的成本让最终的车价很难达到大多数人接受的水平。

电动汽车要想真正发展起来，材料技术与其回收利用这一关是必须要过的。原国家发改委副主任、国家能源局局长张国宝日前表示，有报道称以色列人发明了一个铝电池，可以续航400公里，但是后来他打听到铝电池的概念是烧铝，所谓的充电是要把铝箔都换掉了，但问题是铝电池回收怎么办，这个今后肯定也要提到日程上。

中信国安盟固利新能源科技有限公司研究院副院长刘正耀在中国节能与新能源汽车产业发展高峰论坛上介绍称，十三五期间，随着能量密度的要求不断提高，三元材料将成为主流的正极材料体系，石墨与软碳硬碳等具备不同特性的负极材料混合应用也将成为负极的主流体系，石墨烯在我国已经开始进入中试阶段，这会大幅度提高电池的功率密度和寿命，因此这个是行业可以替代。