随着石油资源的不断消耗，传统燃油汽车在未来将被新能源取代已成定局。燃料电池车作为新能源汽车发展的终极目标，当前已进入市场导入期。

目前，丰田、本田、现代、宝马、奔驰、奥迪等国际车企都在紧锣密鼓的研发燃料电池车。其中，丰田 Mirai、本田 Clarity、现代 ix35 FC三款车型已进入市场销售。

虽然氢燃料电池汽车能真正实现零排放、零污染，但其并未获得市场的追捧，究其原因是：一方面，燃料电池堆和高压储氢罐研发成本高;另一方面，加氢站配套设施滞后。

目前，欧美等国已启动了相关推广和建设充电站等战略。德国计划到2023年建成400个加氢站;美国加州到2017年达到68个;日本计划到2025年建设1000家加氢站;韩国计划到2025年将加氢站增加到200个。

近期，通用汽车和本田在氢燃料电池领域的联手，以及戴姆勒、宝马、丰田等13家企业巨头建立氢动力联盟推动氢燃料汽车的基础设施建设和技术研发，说明氢燃料电池汽车发展提速，市场需求已经确立。虽然，燃料电池汽车依然面临诸多问题，但万事皆可能，我们期待燃料电池技术的跨越式进展。

丰田

发展历程：丰田从1992年开始研究燃料电池技术，比其混动技术研发时间还早。但是由于相关技术相对滞后，成本居高不下，而且加氢站不足，因此发展进程一直不如混动技术快。最终在2014年末，丰田发布了量产版氢燃料电池车“MIRAI”，售价723万日元(约人民币41.5万元)。

2017年2月，由于输出电压问题，丰田召回已售出的2840辆Mirai燃料电池汽车。关于召回后的处理方式，丰田称升级电池系统的固件即可，而且并不需要消费者额外的费用。

战略规划：根据销售计划，至2017年，丰田Mirai的销量将不低于3000台，且到2020年底，销量将有望达到30,000台左右。

丰田全新Mirai

产品：丰田全新Mirai的最大输出功率为114千瓦，并且可在9.6秒内从静止状态加速至100公里/小时，单次充氢后，新车的续航里程可达到483公里。

丰田燃料电池(FC)巴士

丰田燃料电池(FC)巴士，FC巴士燃料电池系统由丰田未来(Mirai)燃料电池组改造而来，车内总共安装了10个用于储存氢燃料的高压罐，总容量600L。它们总共能产生226kW的功率以及670Nm的扭矩。2017年2月，丰田已经向东京都厅交通局交付了首批燃料电池(FC)巴士。这些巴士还会被部署到2020年东京奥运会上。

本田

发展历程：本田早在1999年的东京车展展示了名为FCX的燃料电池车，并于99年-2001年期间推出多次试验车，为量产作出准备。2002年FCX就以3门车型在美国加州和日本进行租售式发售。这台车也是世界上第一部官方认证的燃料电池车。2005年更有私人购买了FCX。到了2008年，推出FCX Clarity，最大续航372公里，也成功的推向全球市场，一直到2014年时停产。在8年后的今天，它的换代车型Clarity Fuel Cell登场。

新工厂：本田和通用汽车分别出资8500万美元，建立燃料电池系统制造基地，预计该工厂将于2020年投产。新工厂的建立旨在迎合两家公司以及其他跨国公司对氢燃料电池动力系统和相关技术的需求。

本田全新Clarity燃料电池汽车

产品：本田汽车的全新Clarity燃料电池汽车已于2016年一季度在日本上市，价格约为44万元。并于同年12月在美国开始交付给消费者。该车型装置了共141千克(前面24公升、后面117公升)的燃料箱，而且耐压高达70MPa，搭配一具130kw的电动马达推动，让Clarity Fuel Cell最大里程达到750公里，比上一代车型提升了大约30%。

现代

发展历程：现代汽车集团对氢燃料电池汽车研发始于1998年，是最早在这一领域取得成就的的汽车制造商之一。现代在2000年11月首次推出了圣达菲氢燃料电池车;2006年独立研发成功途胜氢燃料电池车;2013年2月，第三代车型ix35 FCEV首次量产，这也是全球首款量产的燃料电池汽车，售价高达14.4万美元(约合当时人民币85.5万元)。

ix35 FCEV

产品：ix35 FCEV搭载了一套输出功率100kW的燃料电池系统，两个储氢罐，续航里程达594公里，最大功率134Ps(98kW)，最大扭矩221Nm，最高时速160km/h，完全能够满足日常使用的需求。与普通燃油车型相比，ix35 FCEV另一大优势是在零下20°的环境中依然能够正常点火行驶。

FE Fuel Cell氢燃料电池概念车

在2017年3月的日内瓦车展上，现代发布了全新FE Fuel Cell氢燃料电池概念车。相较途胜ix35燃料电池车，新车的动力配置更加轻量化，质量减少了20%，续航有望达到348英里(约560公里)。同时，全新FE Fuel Cell概念车的燃效提升了10%。现代将基于全新FE Fuel Cell概念车打造一款SUV燃料电池车，这款新车将于2018年1月份全球上市。

此外，在这款全新SUV推出前，现代汽车还有可能在2017年率先推出一款氢燃料商用客车。

宝马

发展历程：宝马曾经在2007年推出了一款氢能7系轿车，并拿到中国进行过宣传。虽然有“氢能”二字，但其只是可以燃烧氢气的内燃机车，而非依靠氢燃料电池进行化学反应产生电能的产品。这次尝试，宝马一共只制造了100辆试验车，而最终也因“烧氢气”不太靠谱而未将其大规模推广。到了2015年，宝马展示了基于宝马i8和5系GT车型的氢燃料电池原型车，而自那以后宝马对于此种车型的研发工作从未停止过。

宝马-丰田早在2013年就开始共同合作研发燃料电池技术，全新宝马燃料电池车预计2020年推出，新车将拥有超长的续航里程，且新车将是一款大尺寸轿车。目前，宝马计划在iNext车型的基础上开发燃料电池版汽车。

规划：宝马预计电动车的需求量将在2023年后大幅度增长。届时，宝马专门开发的新生产平台将投入使用，平台生产不同驱动的新车型，实现电动车、燃油车和燃料电池车使用同一生产平台。

宝马i8氢燃料电池测试车

产品：这款氢燃料电池技术试验车是基于宝马i8打造的，试验车在i8尾部原本安装发动机的部位安装了氢燃料电池，该电池为电动机供电，这套动力系统的最大功率可以达到188kW，而其排放物只有水。目前宝马并没有计划打造一款量产版氢燃料电池i8车型。

奔驰

发展历程：奔驰数年前就已开发出氢燃料电池车，但由于售价高昂，一直停留在路试阶段，迟迟未推向市场。而现在，奔驰GLC Cell的燃料电池堆尺寸较之前减小了30%，且贵金属铂的使用量减少了90%，因此成本也大幅降低。据悉，奔驰GLC Cell仅需3分钟就能完成加氢工作，与传统车加油时间接近。

奔驰GLC fuel-cell

产品：2016年6月，奔驰推出了一款全新氢燃料电池概念车，该车搭载了一套结构紧凑的电池系统，由奔驰与福特联合开发。新车将于2017年上市，新车命名为GLC fuel-cell，由于该车需要加氢，所以新车前期将仅在日本和美国加州投放。奔驰GLC fuel-cell还是第一款可外接充电的氢燃料电池车型。新车搭载了一套8kWh的电池组，安装在后方储氢罐上方。两个储氢罐储存的能量可提供约451km的续航里程，而搭载的电池组则可以提供约48km的续航里程，新车的总续航里程可以达到500km。

Vision Tokyo的概念车

另外，奔驰曾在2015东京车展上发布了一款名为Vision Tokyo的概念车，这款车定位于厢式车(minivan)，在动力系统的匹配上，新车采用氢燃料电池系统进行驱动，新车的综合续航能力可达到980公里，其中纯电的续航里程为190km。

奥迪

奥迪曾在2015年斥资1.12亿美元购买加拿大巴拉德动力系统(Ballard Power Systems)公司研发的燃料电池技术，希望大力发展清洁能源汽车。

大众集团近期将燃料电池的研发工作转向其豪华轿车品牌奥迪公司，并且加速系列车型的上市时间表。近日，全球著名的燃料电池公司——加拿大巴拉德动力系统公司(Ballard Power Systems)宣布，基于现行大众集团与巴拉德所达成的长期技术解决项目，汽车原始设备制造商奥迪已经向巴拉德发出采购订单，以加快某一关键的研发活动。

规划：大众集团在其“2025战略”中强调了其在电动汽车方面的规划，而旗下豪华品牌奥迪在同时推氢燃料电池车和纯电动汽车技术。奥迪将引领大众集团氢燃料电池车的发展，承担着领衔研发氢燃料电池车的任务。

奥迪h-tron quattro氢燃料电池概念车

产品：在2016年年初的北美车展上，奥迪h-tron quattro氢燃料电池概念车首次亮相。奥迪h-tron quattro搭载的是第五代氢燃料电池动力系统，其中前轮电机功率为120马力，后轮电机功率为188马力，新车0-100公里/小时加速时间不到7秒，极速可达200公里/小时。充电方面，新车可在4分钟内充满氢气，燃料加满时可以拥有600公里的续航里程。奥迪h-tron quattro的量产版有望在2020年推出。

总结：燃料电池车有望成为新能源车发展的下一个风口，虽然目前尚处产业化前期，但随着燃料电池技术的成熟以及加氢站数量的增多，预计未来几年燃料电池车数量将逐年大幅提升。