据美国媒体Leftlanenews5月4日报道，丰田汽车公司宣布，在北美研究所研发的镁电池已取得突破性进展。科学家发现了一种新型电解质，可以与镁元素阳极进行反应，有望成为锂电池的替代品。丰田表示，镁元素一直被认为是更安全、更高效的电池原料，但由于缺乏合适的电解质，其发展一直受限。丰田在发表于《德国应用化学杂志》国际版的文章中详细地介绍了此项发现。

美国橡树岭国家实验室(ORNL)日前从废弃汽车轮胎获取炭黑，并加工出应用在锂离子电池组上的高性能、低成本碳素负极材料。上述实验一旦产业化，有望降低电池成本。负极材料是生产锂电池过程的关键材料，直接影响锂电池在安全性能上的表现。上海一位电池行业专家表示，目前天然石墨占据全球负极材料50%以上份额，而随着研究的深入，人造石墨将成为锂电池负极的重要材料。

10月18日，财政部发布《关于组织申报2012年度新能源汽车产业技术创新工程项目的通知》(以下简称《通知》)。《通知》明确提出，申报资金支持的电池企业年产能必须在2012年达到1亿安时、2015年之前达到5亿安时。

据battery.com.cn消息，近年来，我国铅污染时间频发，其中一半以上由铅酸蓄电池企业引起，为此，环保部、国家发展改革委等9部委联合对铅酸蓄电池行业进行了整治，并决定2015年1月1日起全面实施《铅蓄电池行业准入条件》。现在，全国铅蓄电池生产厂家已经从当初的3000多家减少到约1800家，但近期铅污染似乎有重新抬头的迹象。

通过防腐钢管的厚度分析进行3PE防腐后的钢管跟裸管的重量基本差不多，重不了多少，所以很多人在算重量的时候都是按照裸管的重量进行核算。有很多购买用户都不理解为什么普通的钢管还非得做3PE呢?这不无疑是增加了成本吗?3PE防腐钢管和普通的钢管大的区别就是在钢管的外壁进行了3PE防腐处理。

鄂尔多斯无缝钢管价格鄂尔多斯无缝钢管的无缝化主要是通过张力减径来完成的，张力减径过程是空心母材不带芯棒的连续轧制过程。在保证母管焊接质量的前提下，鄂尔多斯无缝钢管张力减径工艺是将焊管整体加热到950摄氏度以上，再经张力减径机(张力减径机共有24道次)轧制成各种外径与壁厚的成品管，采用此工艺所生产的热轧钢管与普通的高频焊管有本质的区别通过加热炉加热后其焊缝与母体的金相组织和机械性能可以达到完全一致此外 ，通过多道次的张力减径机轧制和自动控制使得鄂尔多斯无缝钢管的尺寸精度(尤其是管体圆度和壁厚精度)优于同类鄂尔多斯无缝钢管。

怎么样去选择无缝钢管，关于这样的一个问题是目前一些出产企业在工业出产进程傍边常常遇到的一个重要的问题。究竟现在这种管材在工业出产以及其他的各个职业范畴傍边有用都是非常广泛的。可以说在十年之前，国内大多数的出产企业关于水流的运送传送是比较困难的。

2015年，世界气象组织表示，全球气候状况将是史无前例的，温室气体在大气中的浓度创了新高，可能是有记录以来最热的年份。节能减排成为世界焦点，在全球碳排放比例中占据25%的交通排放，更会是接下来全球所有国家减排治理的重中之重。

人民网北京6月21日电(曹淼)记者从工信部官网获悉：6月20日，《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)公示名单发布,31家单体企业、1家系统企业入选。之前被广泛关注的日韩电池企业依旧未见踪影。

日本首相安倍晋三11日在首相官邸召开首次的再生能源及氢能等相关阁僚会议，安倍强调，要领先全球，实现氢能社会，并指示在今年内拟定普及氢能等绿色能源的基本策略。日本目前绿色能源发电量占比仅达14%多。

10月7-8日，第三届国际电池安全大会在京召开。在大会中，北汽新能源研究院副院长代康伟接受了新华网专访。对于消费者担心的锂电池寿命问题，代康伟表示，近几年随着相关技术的进步，电池能量密度提高，里程提升、热管理技术的突破以及长寿命电芯技术的突破，使动力电池的性能大幅提升。目前国内的电池厂已经开始研发长寿命电池，使电芯的循环寿命从当前的1500次提升到2500次，保证用户在全寿命周期内可以保持良好的性能。

SK集团旗下的SK创新公司近日在韩国瑞山举行了动力锂电池工厂落成典礼，标志着SK完成了从上游核心材料锂电池隔膜到下游电池完成品的垂直产业链建设。该厂总投资2226亿元韩币(约合13亿元)，拥有电极、电芯、电池模组生产线，运营初期具备800兆瓦时的电极以及200兆瓦时的电池单体组装年产能，可为1万辆纯电动车供应电池包。此外，该厂能根据市场需求在短期内将现有产能提升5倍，达到1000兆瓦时。

中聚电池公布，以代价1.9亿元收购目标公司，而目标公司拥有云南美的客车制造50%间接权益，云南美的客车制造主要从事制造、销售、组装及维修客车、电动汽车及总成，以及零件和部件。收购事项将为集团提供即时平台，以从事电动汽车制造。

新能源汽车研发最大的难点就是动力电池，如何让它更加安全、经济、高效，是横亘在很多科研团队面前的大山。在9月17日举行的2013年度重庆市科学技术奖励大会上，一项由重庆长安新能源汽车有限公司、重庆邮电大学、重庆长安汽车股份有限公司完成的“面向新能源汽车的动力电池系统关键技术”获得技术发明一等奖。该技术可以使电池在碰撞情况下1秒内断电。

上周五，在一场以探讨如何尽快推进汽车安全智能化为主题的高峰论坛上，清华大学汽车工程系教授周青表示，电动汽车在电池安全设计方面必须突破常规思路，允许异物对电池的侵入。周青认为，纯电动汽车在发生碰撞时，电池部分容易遭遇异物侵入并损坏电池结构，损坏的电池结构会导致电解液漏出，随后腐化另一组电池结构，其结果容易引发自燃。所以纯电动汽车电池的设计标准上应该进行适当优化，在碰撞时应允许碰撞物对电池一定量的侵入，只要保证电池及车辆不出现起火自燃现象即可。如果继续沿用当前的设计理念，即不允许异物对电池的侵入，则会导致新能源汽车在整车质量过重的同时还影响能耗。

电动汽车电池组的价格，始终是所有人关注的焦点。因为毫不夸张地说，它决定着这个产业的未来。不过，这个话题尽管在电动汽车的粉丝中被广泛讨论，但在汽车行业中却是一个严守的秘密。直到最近，美国的行业分析师打破了沉默，称由于技术和经济规模的改善，电动汽车电池的成本得到了显著下降，目前的水平已经可以降至每千瓦小时250美元。

在“十二五”国家863计划支持下，“高能量锂离子电池系统和电池组技术开发”项目取得重大进步。据科技部网站介绍，该项目研发产品单体电池能量密度达到138.6瓦时/公斤，功率密度达到915.6瓦/公斤，循环1200次后的容量保持率为94.1%，成果已开始应用于批量生产的50安时能量型动力电池上。

日前，大众汽车表示，已经在德国萨尔茨吉特的卓越中心(Center of Excellence)开设了一条动力电池试验生产线，大约有300名专家参与了开发，这被看作是大众进军电动车市场的又一个里程碑。未来，大众将在这里与瑞典初创公司NorthVolt建立一个完整的电池制造工厂。

目前世界电动汽车基本以锂电池为主。在20多年的发展过程中，日韩中已基本上垄断了全球锂电池供应，市场份额高达95%，其中日本市场份额达60%以上，韩国为30%，中国为8%。在锂电池产业发展方面，三方优势领域不同。日本技术实力雄厚，锂产业的自动化程度高，产品质量好，但由于产品成本始终居高不下，一定程度上限制了日本锂电产业的全球扩张，近年来已有逐步被韩国赶超的趋势。韩国技术水平略低于日本，但凭借该国特有的大财团优势，可集中资源重点发展。近年来，韩国电池企业在中国陆续建厂投产，降低了锂电池生产成本，有助于抢占中国这个全球最大电动汽车市场。

1、螺旋钢管堆码的原则要求是在码垛稳固、的前提下，做到按品种、规格码垛，不同品种的材料要分别码垛，防止搅浑和相互侵蚀;2、禁止在螺旋钢管垛位四周存放对钢材有侵蚀作用的物品;