日前，科技部高技术研究发展中心组织专家在大连对863计划先进能源技术领域“燃料电池与分布式发电系统关键技术”主题项目2个课题—由中国科学院大连化学物理研究所承担的“质子交换膜燃料电池分布式发电系统技术”和“千瓦级碱性阴离子交换膜燃料电池技术”进行验收。

氢燃料被公认为最清洁的能源，在全球节能减排的大趋势下，氢燃料也被汽车产业列为终极解决方案。但值得注意的是，车企如何克服成本因素实现大规模应用，目前来看仍较为艰难。特别是在加氢站建设匮乏、技术规范和标准尚未完善时，氢燃料电池车的推广和普及将面临诸多挑战。

5月30日，上汽通用五菱赛克瑞浦20GWh动力电池系统项目在广西柳州正式破土动工。继3月24日签约后，该项目仅用时67天取得重大进展，有力助推中国五菱“两个百万，五个百亿”新能源战略落地。

40cr无缝管1米有多重40Cr无缝管经调质后用于制造承受中等负荷及中等速度工作的机械零件，如汽车的转向节、后半轴以及机床上的齿轮、轴、蜗杆、花键轴、顶尖套等;经淬火及中温回火后用于制造承受高负荷、冲击及中等速度工作的零件，如齿轮、主轴、油泵转子、滑块、套环等;经淬火及低温回火后用于制造承受重负荷、低冲击及具有耐磨性、截面上实体厚度在25mm以下的零件，如蜗杆、主轴、轴、套环等;经调质并高频表面淬火后用于制造具有高的表面硬度及耐磨性而无很大冲击的零件，如齿轮、套筒、轴、主轴、曲轴、心轴、销子、连杆、 螺钉、螺帽、进气阀等。此外，这种钢又适于制造进行碳氮共渗处理的各种传动零件，如直径较大和低温韧性好的齿轮和轴。

近日，有报道称，日本政府将韩国从可享受出口管理优惠待遇的“白名单国家”中剔除。并且8月下旬之后，除了向韩国出口的食品和木材之外，日本经济产业省将要求对几乎全部“对韩出口商品”进行个别审查。

(图片来源：海拉官网)盖世汽车讯 据外媒报道，海拉(Hella)是全球领先的汽车照明和电子设备生产商之一，该公司宣布为部分电动的汽车，即轻混汽车推出“双电压电池管理系统”以及48伏PowerPack，新产品主要服务于日益增长的48V轻混汽车市场。据总部位于伦敦的分析公司IHS Markit的研究，全球轻混汽车市场新注册用户将从2020年的600万增长至2030年的3500万。

21世纪经济报道记者采访的多位专家建议，中国动力电池企业上下游要构筑健康可持续发展的生态圈，材料企业、装备企业、电池企业、车企及其它应用企业，可以组建产业联盟，无论是在技术进步、产品开发上，还是在市场营销、商业模式上都要抱团取暖。

随着国家“节能减排”力度增强，传统汽车的污染排放量超标，新能源汽车产业被逐渐开发，并呈现良好的发展势态。一部新能源汽车，不管是混合动力还是纯电动，动力电池都是核心部件。而BMS(Battery Management System)，即电池管理系统又是动力电池包的核心，均衡荷电量、使用寿命、使用安全等，都需要BMS来管控和优化，在新能源汽车产业链，BMS的产业价值十分重要。

2月16日，浙江南都电源动力股份有限公司(以下简称“南都电源”或“公司”、“甲方”)与公司参股子公司北京智行鸿远汽车有限公司(以下简称“智行鸿远”)股东张君鸿先生(以下简称“乙方”)签订了《股权转让协议》，公司拟使用自有资金人民币8,888万元受让乙方持有的智行鸿远9%的股权(即对应1,306.5621万股股权)。

随着新能源汽车市场需求旺盛，碳酸锂价格持续飞涨，今年又有不少公司重金布局锂电池行业。有分析认为，“十三五”期间，国内锂电池需求年平均增速为25%以上。从产能的投放情况上判断，锂电池行业相关公司的发展势头仍将在2016年得到延续，锂电池上游原材料也将继续受益锂电池下游需求增长。

据Battery.com.cn消息，上周，由睿恒集团和北京神州巨电公司合资的华夏神州集团宣布进军电动汽车领域，并首发了全球首台单体大容量锂电池，以及完成在纯电动公交大巴上的搭载课题，同时签约电动车设计师路易吉·克拉尼。据了解，目前神州巨电正在跟进研发单体500安时大容量固态聚合物动力锂电池，作为纯电动大巴无并联动力模块。

阿特兹在同级车里算得上是个“技术控”了。除了那个让人耳朵起茧的创驰蓝天以外，它的i-stop和i-ELOOP也都算是不错的“发明创造”。有人说了，那不就是自动启停和制动能量回收吗?是，也不全是。例如i-stop的点火式启动就很有创意。而在这里我们真正想说的是它的i-ELOOP。它与目前主流的制动能量回收系统有一个非常大的不同，在于储能装置由电池变成了电容。

无缝钢管是一种重要的钢管的类型，无缝钢管的生产是经过了一系列的程序和流程进行生产出来的。无缝钢管的加工和制作的原理是比较多的，那么无缝钢管的原理是什么呢?还是和无缝钢管厂家的小编进行详细去了解一下吧：

2015年一度被称之为“新能源汽车元年”，多家车企产销激增，供不应求。据了解，动力电池产能不足使得新能源汽车的供应量无法得以保障。与此同时，多家整车企业纷纷募集巨额资金，投产新能源项目，据《证券日报》记者粗略统计，今年5月份-7月份，两个月的时间内，包括力帆股份、比亚迪、长城汽车、江淮汽车在内的四家车企共计募集资金不超过415亿元，用于新能源汽车项目。

没有错，混合动力汽车比传统汽车更环保，但旧电池的处理问题并没有得到公众的重视。当电动车的电池只能充70%的电力时，说明电池已经到了走到了生命的后半程，而中国城市平均每年会制造上万吨的废旧电池，如何给它们一个高效的“绿色归途”?丰田提出了新的解决方案——电池旧了，车子不能用，但可以拿给建筑用。

据国外媒体inautonews报道，日本政府发起的氢燃料电池汽车推广计划遇到阻碍，发展速度低于预期。据悉，日本政府计划在2016年3月前建立100座为燃料电池汽车提供氢燃料的加氢站，但是截止到目前，日本政府只完成了76座加氢站的审批工作。日本政府最新公布的数据显示建成100座加氢站的时间要晚于之前计划的时间。日本政府此前计划三年内投资1.78亿美元(折合人民币11.1亿元)来帮助丰田等其他车企完善加氢站等基础设施的建设。但是日本政府今年投入的资金只能惠及32座加氢站，支持幅度小于预期。

据了解，最近，美国乔治·华盛顿大学科学家展示了一种新型高能电池，称为“熔融—空气电池”，是目前储电能力最高的电池之一。这种电池与其他高能电池不同，还能再次充电。虽然该电池目前要在高温下操作，但研究人员正在进一步实验改进其性能，以期这种电池在电动车、储电电网领域更具竞争力。

6月16日，记者从国家农机装备创新中心获悉，由国家农机装备创新中心牵头发起，清华大学天津高端装备研究院洛阳先进制造产业研发基地联合打造的中国首台5G+氢燃料电动拖拉机于洛阳正式发布。ET504-H拖拉机 效果图

据Battery.com.cn消息，在近日举行的2013年物流装备发展大会暨中国物流装备企业家年会上，比亚迪凭借“铁电池”在叉车上的成功应用获得中国物流装备产业技术创新奖。该奖项充分肯定了比亚迪在叉车产品创新上的成果，肯定了比亚迪在推动中国物流装备技术发展上所做出的贡献。

混合动力汽车技术越来越受到主机厂和零部件厂商的重视，国内九大自主品牌车企均把开发插电式混合动力汽车作为其未来的重点发展战略。目前国内生产的新能源汽车动力电池类型包括磷酸铁锂、三元材料、镍氢动力、多元复合、锰酸锂、铅酸电池、钛酸锂、超级电容等。