梅赛德斯-奔驰B级燃料电池车环球之旅车队于近日抵达上海，并举办首个中国媒体活动日。戴姆勒前沿技术研发总监伊勒斯博士在接受记者采访时表示，目前，燃料电池车的技术已经相对成熟，奔驰B级燃料电池车将在2015年量产上市。

据了解，梅赛德斯-奔驰B级燃料电池车环球之旅车队从德国斯图加特出发，在欧洲、北美、澳洲大陆上成功挑战了16,000余公里的长途驾驶考验。

伊勒斯博士表示，实现降低排放的目标有很多种方法可以实现，不同类型的新能源汽车也要满足不同消费者的需求。例如，如果是在城市内的短途游走，纯电动的小车当然非常合适;如果需要长途奔波，混和动力车型和增程型电动车应该是不错的选择。然而，若想完全实现零排放，又需要行驶里程更长，燃料电池车是最好的选择。

奔驰B级燃料电池车的底盘下方有三个存放氢气的储气罐，和一个燃料电池反映单元。当驾驶者踩下油门时，系统会将压缩机收集进来的空气和储气罐中的氢气共同导入反映单元。氢和氧反映后生成水和电，电力则会被输入车辆前端下方的牵引电机中，为车辆提供动力。伊勒斯博士告诉记者，车辆的氢气储气罐由加强碳纤维的材料制成，能承受700帕的压力;此外，由于奔驰B级特殊的“三明治式”车身结构，使得安放在车身底部、前后轴之间位置的氢气罐和燃料电池反映单元可以得到非常安全的保护。

尽管技术方面已经不存在障碍，但燃料电池车在发展过程中仍存在一定困难。一方面是来自成本方面的压力，伊勒斯博士说，尽管目前的成本还比较高，但是他们有信心在未来几年内，将燃料电池车的成本控制在与其它混合动力车型相当的水平上;另一方面，基础设施即加氢站的建设也是燃料电池车能否得到迅速推广的关键。伊勒斯博士说，他们正在积极尝试与政府展开合作。到2015年，德国、北美、挪威等地的部分城市将实现小范围的加氢站覆盖，此外，他们还计划在德国北部的两座城市和德国南部的一座城市间，沿途建设多个加氢站，以满足有长途驾驶需求的消费者。

伊勒斯博士说，氢能的基础设施建设不需要花费很多时间和钱，但需要有毅力坚持做下去。奔驰B级燃料电池车已在2009年实现了小规模的量产，到2015年，价格更便宜、性能更稳定的奔驰B级燃料电池车将会走进更多普通人的家庭。