据《日本经济新闻》日前消息，丰田将投资约200亿日元(约合1.65亿美元)，将其位于日本的Mirai燃料电池车产能提升至目前三倍。鉴于来自企业和公交领域的燃料电池车需求走旺，丰田准备在其爱知县工厂扩产氢燃料电池和燃料箱，到2015年底再新增两条生产线。而另一家位于爱知县的整车组装工厂也将进行设备升级，应对Mirai燃料电池车扩产。

“不是高，而是非常高。”面对《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)(征求意见稿)将锂离子动力电池单体企业产能的门槛提高至过去的40倍，一家动力电池龙头企业的高管如此评价。11月22日，工信部官网披露《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)(征求意见稿)(简称“征求意见稿”)，对动力电池(在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶提供能量的装置，包括锂离子动力电池、金属氢化物镍动力电池和超级电容器等，不包括铅酸类电池)生产企业进行管理。

国家发展改革委、工信部、环保部、商务部、质检总局日前联合印发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》(以下简称《技术政策》)，对电动汽车动力电池的设计生产、回收主体、梯次利用及再生利用等做出了具体规定。

中国是锂电池生产大国，电池产能约占全球的1/3，而作为锂电池核心部件的隔膜材料却一直依赖进口，尤其是动力电池用的高端隔膜100%依赖进口。大力发展高端隔膜材料产业化技术，促进隔膜材料替代进口，已成为中国锂离子电池产业乃至下游新能源汽车产业和储能产业发展的当务之急。

据外媒报道，孚能科技(赣州市与法拉塞斯新能源宣布，其C轮融资已完成，并筹得了10亿多美元的资金。筹得的资金将用于加速扩张其全球汽车电池生产基础设施。孚能科技有限公司是锂离子电池、电池模块以及大型电池系统开发和制造的全球领导者。

据Battery.com.cn消息，近日，江苏省高性能铅酸电池(天能)工程技术研究中心自主研发的一组12只铅碳“超级电池”正式在电动汽车上装机使用，并顺利通过测试。这是该工程中心对外投放试用的首组铅碳“超级电池”，相对于传统的铅酸电池，铅碳电池各项性能指标均取得关键性突破：充电速度由普通电池的8-10小时缩短为3小时，最快1小时可充满电;满电续驶里程比传统铅酸电池大大增加，提高到200公里以上;更重要的是，电池使用寿命大大延长，其循环充放电耐久能力由常规电池的不足4万次循环，提高到10万次循环以上。

在应用无缝钢管的全过程中，无缝钢管假如产生腐蚀，会影响大家的一切正常应用，那麼无缝钢管腐蚀的原因是什么?1.点腐蚀。它就是指产生在无缝钢管金属表层 部分地区的一种腐蚀损害方式。缝隙腐蚀产生后，能够快速发展趋势到很深，透过无缝钢管。点腐蚀是十分危害的，尤其是对各种各样高压容器。产生腐蚀后，应立即打磨抛光或上漆，以防止进一步腐蚀。

无缝钢管在加温和散热流程中,因为表面和芯部的制冷速率和时间段的不一致,产生温度差，便会造成体型扩张和收拢不均匀而发生地应力,即内应力。在内应力的效果下,因为表面逐渐气温小于心部,收拢也高于芯部而使心部受拉,当降温完成时，因为心部最终制冷容积收拢不可以随意开展而使表面受力心部受拉。即在内应力的效果下从而使产品工件表面受力而芯部受拉。这类现遭受制冷速率,原材料化学成分和热处理等要素的危害。

从1999年别克新世纪上市到2019年，上汽通用介入中国人的汽车生活整整20年，没有哪个车企像上汽通用一样在多个重要时点上塑造和改变着中国人的用车方式和汽车文化。别克新世纪在老三样通吃的年代里让国人接触到了全球同步的高档轿车，十万元家轿赛欧为轿车进家庭发挥了重要作用，GL8为国人开启了一个新的汽车类型。

(新浪汽车 7月15日讯)据日本经济新闻和路透社报道，中国政府将转变新能源汽车发展战略，更多地支持混合动力车型，而不只是仅仅纯依靠纯电动汽车。这一立场的改变可能有利于丰田和本田等日本汽车制造商。

据记者了解，近日国家电网高层与国内多家汽车企业进行会谈，并与其中一些企业达成共识，签订战略合作协议，国家电网将纯电动汽车重新定位于“换电为主”的商业模式，其智能充换电网络运营模式的基本思路为“换电为主、插充为辅、集中充电、统一配送”。

据中国之声《央广新闻》报道，随着环保问题越来越多地受到更多国家的关注，新能源汽车也不断地在更多的国家被研发推广。与此同时业界预计，2015年新能源车电池累计报废量约在2-4万吨 。新能源汽车动力电池的回收与再利用已成为一个不可忽视的问题。

随着电动汽车的市场占有率的不断攀升，电动汽车的安全问题越来越受关注。中国电动汽车百人会理事长陈清泰早在今年年初就曾公开表示：如果因为缺乏技术创新，导致电动汽车产品出现严重的安全事故，国内新能源汽车市场将出现断崖式下滑。

昨日两市股指先抑后扬，锂电池板块大涨2.97%，佛塑科技、嘉寓股份、赣锋锂业等3只个股涨停，天齐锂业、鹏辉能源、多氟多、华友钴业、国轩高科、国光电器等涨幅均在7%以上。值得一提的是，5月份以来锂电池产业链整体的投资机会获得诸多机构的认可，其中受政策提振、需求增长带动行业基本面持续上行是机构看好的主要原因。

2016年7月18日记者获悉，四种新型高级电池目前已接近进入商用量产阶段，在未来几年即可为电动汽车以及能源储备市场提供新的能量储存手段。目前，锂离子电池、铅酸电池(lead-acid)、流体电池(flow battery)以及熔融盐电池(molten salt battery)已经是市面上商业化最成功的高级电池。但据能源领域专业调查公司Navigant Research介绍，现在已经有更好的电池技术准备就绪，或可在未来几年实现商业化。

据美国麻省理工学院《技术评论》杂志近日报道，美国一家公司研发出了一种新式的锂电池，其在能量密度高于现有锂电池的基础上，还可以在高温下安全工作，非常适合电动汽车使用。现在，如果电动汽车或者混合动力汽车使用的电池的能量密度过高，会产生一些安全问题。

按照IHS在去年的一份调查报告显示，从电动能源的发展路线上来说，混合动力是个绕不过去的阶段，在更远的未来，纯电动汽车能否成为主流路线，最关键的，就 是看其续航里程能否跟进。要提升纯电动车的续航里程，解决里程焦虑症，有很多办法，比如说整车的轻量化、更加智能的电池管理系统等，但是最根本的，还是在 电池本身。

“北汽将在今年年底推出一款可以在3分钟内换卸电池的新能源车，该车代号为‘C50EB’，面向出租车市场。”北京新能源汽车股份有限公司总工程师陈平表示，“现在电池成本以每年10%的速率下降，产品普及加快，明年北汽的销量将能达到5万辆。”

英国专用化学品公司庄信万丰(Johnson Matthey)近日发布官方声明称，该公司已经完成对瑞士化学品公司科莱恩(Clariant AG)储能业务(energy storage business)的收购。

近年来，随着电动自行车(以下简称“电动车”)的广泛普及和更新换代，电动车废旧蓄电池回收问题日益成为社会关注的热点。据了解，国内电动车普遍使用铅酸蓄电池，如若保存处理不当，极易产生严重的土壤和空气污染。而在国内废旧蓄电池回收领域，却存在着回收成本高、监管难度大等问题，难以建立安全、通畅的回收渠道。