2011年2月11日，日产汽车位于葡萄牙Cacia的锂离子电池生产厂开始动工建设。该厂将为雷诺-日产欧洲市场电动车提供电池。该电池生产厂占地面积30,450平方米，所处地盘属于雷诺Cacia变速箱组装厂，总投资约1.56亿欧元。预计新厂到2012年12月可投入运行，设计产能为50,000套/年，同时提供大约200人的新岗位。

据日本共同社11月9日报道，东京国际车展8日在东京国际展览中心结束全部日程，宣告闭幕。车展期间共有约81.25万人次来场参观，比上次2013年车展时的约90.28万人次减少了10.0%。

4月13日消息，据韩国媒体报道，三星集团旗下公司三星SDI昨日宣布，将完全退出燃料电池(fuel cell)业务，因为三星集团决定放弃无法盈利的项目。三星SDI将专注于电动汽车电池等相关业务。

综合外电报道，丰田汽车欧洲公司日前宣布将与优美科(Umicore)集团合作，对两款丰田汽车的锂离子电池进行回收。优美科总部位于比利时，是一家全球材料科技集团，以可持续而高效的方式对镍、钴等贵重电池元素进行回收，拥有两家针对混合动力车及纯电动汽车的电池组拆解工厂。

日本首相安倍晋三近日推出的“第三支箭”刺激方案加大了燃料电池车产业的补贴力度，丰田汽车等主要日本汽车厂商正与政府合力发展燃料电池车。有分析人士表示，日本政府加速促成燃料电池车时代的到来，势必侵蚀特斯拉电动车的市场。

据了解，截至2014年底，北京市共有新能源电动车约1万辆，其中私人使用新能源电动车约3500辆，私人用充电桩1500个，约占一半。国家电网北京电力公司副总唐屹峰表示，公用充电桩增加后，可以缓解车主的“里程焦虑”，但并不能完全替代私人用充电桩建设。“除非公用充电桩就在小区附近，而且那里的停车位不紧张。”唐屹峰说，公用车桩和私用车桩是两个领域，私家车最好还是一车一桩。

无缝钢管在进行制作的过程中也是需要架子的，无缝钢管的架子和其他的架子是不一样的，这样的话无缝钢管的生产才会更好，获得的效益才会更佳。无缝钢管的架子是如何进行搭设的呢?以下是小编给大家具体介绍的，欢迎大家去关注：

日产汽车和住友集团近日合资成立了4R Energy能源公司，该公司将从事电动车废弃电池的再利用。去年10月份，日产和住友合作双方就成立4R Energy能源公司框架联合发布了一份可行性研究报告。日产表示，即使在电动车正常使用寿命结束时，电动车上使用的高性能锂电池仍含有70%-80%的蓄电能力。

无缝钢管和有缝钢管的使用和区别1、外观不同：有缝钢管管一般都有直线状焊的缝痕迹，大口径钢管的为螺旋状。2、加工工艺不同：无缝钢管管是用优质碳素钢或合金钢制成。无缝管的加工工艺分为冷拔和热轧两种方式，而有缝管一般都是以焊接而成。

中国工程院院士 杨裕生各位朋友下午好，我今天想讲一讲关于四轮低速电动车技术条件，也就是现在正在制定的低速电动车的技术标准。我觉得不应该限定电池的品种，讲一些理由，在不在理大家可以来评判。

近日，磷酸铁锂电池制造商A123 Systems在密歇根启动了北美最大的锂离子电池工厂。该工厂年产能将达到600兆瓦时，对应的电动汽车电池包为40000套(15千瓦时/套)。该公司计划至2011年底的产能目标是达到750兆瓦时。

在输油、输气管线防腐施工过程中，直缝钢管表面处理是决定管道防腐使用寿命的关键因素之一，它是防腐层与直缝钢管能否牢固结合的前提。经研究专业机构研究，防腐层的寿命除取决于涂层种类、涂覆质量和施工环境等因素外，直缝钢管的表面处理对防腐层寿命的影响约占50%，因此，应严格按照防腐层规范对直缝钢管表面的要求，不断改进直缝钢管表面处理方法，直缝钢管除绣方法主要有以下几种：

氢燃料电池近来再度成为汽车行业聚焦的热点，通用汽车和丰田等多家车企巨头各自同合作伙伴签订合作开发燃料电池协议，计划未来数年内将燃料电池车投入实用。但特斯拉电动车CEO艾伦·穆斯克却对燃料电池出言贬损。

一般的Q345B无缝钢管的生产工艺可以分为冷拔与热轧两种，Q345B无缝钢管的生产流程一般要比热轧要复杂，管坯首先要进行三辊连轧，挤压后要进行定径测试，如果表面没有响应裂纹后圆管要经过割机进行切割，切割成长度约一米的坯料。然后进入退火流程，退火要用酸性液体进行酸洗，酸洗时要注意表面是否有大量的起泡产生，如果有大量的起泡产生说明钢管的质量达不到相应的标准。外观上冷轧Q345B无缝钢管要短于热轧Q345B无缝钢管，冷轧Q345B无缝钢管的壁厚一般比热轧Q345B无缝钢管要小，但是表面看起来比厚壁Q345B无缝钢管更加明亮，表面没有太多的粗糙，口径也没有太多的毛刺。

规格 规格 规格 规格4*1/6-14*1-3 38*5.5 89*5 133*1814*3.5 42*3 89*5.5 159*614*4 42*3.5 89*6 159*6.5

日本曾经引以为豪的车载电池产业正苦于纯电动汽车的低迷。日本电池企业因预测市场将会扩大而进行了积极的设备投资，现在却事与愿违。业界开始出现重组动向。如果不尽快采取旨在普及纯电动汽车的需求刺激政策，日本的电池产业或许会受到巨大打击。

本篇，主要是想对当前国内动力电池企业做个系统性概述，如有不足之处，各位同行请指正。首先从六个国企大集团开始说起，其主要情况如下。1)北汽在常州的2015 国际电动汽车及关键部件测评研讨会上，北汽整理其规划，如下图1所示：

1月7日，中国科学院院士欧阳明高在学术会议上表示，我国400瓦时/公斤的单体电池有望在2025年实现产业化，这一时间表引起行业热议，目前特斯拉最新动力电池20700高性能钴酸锂电池能量为333瓦时/公斤，这意味着我国在动力电池领域有望从“跟跑”变“领跑”。

亚洲三大电池展之一，第六届中国(上海)国际电池工业展览会(CNIBF2014，以下简称“振威上海电池展”)将于2014年8月26至28日在上海新国际博览中心举行。届时，将有来自全球30多个国家和地区的500多家企业前参展，到场参观交流的专业观众将超过18000名。

长续航动力锂电池：新能源汽车的“未来芯”本报记者 马爱平近日，有媒体报道，电动汽车制造商菲斯克(Fisker)刚刚申请了一项固态电池专利，这项专利使得电动汽车的续航能力提高到令人震惊的804公里，充电时间也缩短到一分钟。