负责丰田自动驾驶技术研究的丰田美国研究院(TRI)又出来刷存在感了，记者获悉，3月30日，由TRI领导的丰田下一代动力电池研究项目正式启动，跟我们之前了解的TRI一样，这次的研究项目依然加上了“使用人工智能和机器学习技术开发”这样的表述。

据工信部网站消息，为进一步做好重点新材料首批次应用保险补偿试点工作，工信部发布《重点新材料首批次应用示范指导目录(2021年版)》(工信部原〔2021〕384号)，自2022年1月1日起施行。《重点新材料首批次应用示范指导目录(2019年版)》(工信部原〔2019〕254号)同时废止。

10月18日，一辆造型美观大方、科技感十足，运行全程无污染，排出来只有水的新型客车，在2015年佛山云浮生态环保产业国际合作区重点项目动工仪式现场隆重亮相，引起各方关注和极大凡响，国内外客商嘉宾纷纷踊跃参与试乘体验，成为了活动现场当之无愧人气之王，这辆非同一般的客车便是。

据英国媒体路透社9月15日报道，知情人士透露，日产总裁卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)计划削减电动车电池生产，日产与其同盟伙伴雷诺在电动车前景问题上有重大分歧。根据日产总裁的计划，美国和日本的电池生产将逐渐减少直至停止，日本本土工厂也会减产下一代电池，有消息称这项计划在日产公司内部遇到阻力。对于公司未来推出的车型以及在中国投产的车型，日产会像雷诺那样为其配备从韩国LG公司购买的更便宜的电池。

最近韩国两家企业三星和LG在中国动作频繁，甚至有联手垄断中国新能源汽车电池市场的趋势。三星和LG两家企业以智能手机，白色家电等消费类电子产品被广大中国消费者熟知。但是两家公司的子公司三星SDI和LG化学，又分别是世界上最大的电动汽车电池供应商之一。并且已经向现代起亚，宝马等厂商提供新能源汽车电池。在中国政府大力发展新能源汽车的背景下，两家企业在中国建厂，是否意味着中国新能源电池市场将要被韩国企业垄断呢?

时代万恒今日发布定增预案，公司拟以不低于每股11.72元的发行价格，向包括控股股东万恒控股在内的不超过十名特定对象发行不超过6800万股，募集资金总额不超过8亿元，用于高能锂离子动力电池项目。其中，万恒控股承诺认购本次发行股份的金额为5亿元。

由于全球电动车的整体需求持续疲软，戴姆勒计划在其Li-Tec合资公司实行成本节约，这也引起了合资伙伴赢创公司关于Li-Tec未来发展的担忧。“随着技术的不断进步，戴姆勒不确定如何推进业务，这令赢创感到不安”，赢创监事会成员Michael Vassiliadis在一次采访中表示：“Li-Tec公司的未来如何，你需要问问戴姆勒。”此外，Michael Vassiliadis还指出在成本方面的合作以及其它合作伙伴之间的不确定性也带来了诸多困难。

今年以来，产业资本大规模进入新能源汽车领域。1-7月进入新能源汽车行业的资本规模近千亿元，仅动力电池行业就吸引了400亿元的资本进入。在资本投入层面，新能源汽车板块已经从原来的“概念股”落地为讲技术、拼业绩的“实力股”。确定性高、技术优势明显的企业正受到投资者的追捧。

家住北京市朝阳区的陈时最近打算买一辆北汽E150EV纯电动汽车，他想着，免征购置税后，电动汽车购车、用车、保养的总花销比同级别传统汽车有优势，而且“节能环保”也是一种时尚。然而，本来兴致勃勃的他在向经销商咨询了车险的相关事宜后，又陷入纠结了。

2017年尚未结束，电池企业之间的分化现象却渐露端倪。根据企业公开信息整理，据初步统计，2017年1-11月电池企业共签署14笔订单/战略合作协议，总金额超过310亿元(注：未披露具体金额者不计)。

丰田汽车中国公司负责人大西弘致(Hiroji Onishi)在上海车展前夕的新闻发布会上表示，从今年10月开始，丰田汽车将在中国测试氢燃料电池车，以衡量在华推出丰田Mirai氢燃料车的可行性。

特斯拉公司CEO埃隆·马斯克4月2日突然宣布，四月底该公司将发布一款新产品：家用电池产品。借助于其在开发电动车中积累的丰富电池设计经验，特斯拉将推出 能够为整户家庭供电的家用电池。据之前Benzinga报道，全球股票研究分析师Trip Chowdhry已经透露特斯拉即将发布一款可以利用太阳能为家庭供电的家用电池，多余的电量甚至可以回馈至电网供电。

欧阳明高是全国政协常委、国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长，同时，也是中国电动汽车百人会执行副理事长。作为新能源汽车行业的资深专家，对新能源汽车行业的发展趋势解读此前已在各大论坛都有所提及，想必各位看客都已十分熟悉。此次。我们根据最新内容提取出关于新能源汽车动力电池产能、燃料电池发展方向以及下个五年新能源汽车主攻方向三大亮点为读者奉上。

据Battery.com.cn消息，锂离子电池产业链经过近二十年的发展已经形成了一个专业化程度高、分工明晰的产业链体系。正负极材料、电解液和隔膜等材料厂商为锂离子电池产业链的上游企业，为锂离子电芯厂商提供原材料。锂离子电池产业链的中游企业为锂离子电芯厂商、锂离子电池模组厂商，电芯厂商使用上游电芯材料厂商提供的正负极材料、电解液和隔膜生产出不同规格、不同容量的锂离子电芯产品;模组厂商根据下游客户产品的不同性能、使用要求选择不同的锂离子电芯、不同的电源管理系统方案、不同的精密结构件、不同的制造工艺等进行锂离子电池模组的设计与生产。锂离子电池产业链的下游应用包括传统数码领域、动力电池、储能电池等领域。

资料图：贾跃亭。中新社发 陆欣 摄贾跃亭换帅FF重启量产之路《中国新闻周刊》记者/贺斌发于2019.9.23总第917期《中国新闻周刊》

还记得小时候玩过的四驱赛车，这种风行一时的轨道赛车在奔跑一段时间后动力会明显下降。这时我们的解决办法是，更换电池，重新再战。粗略一看，四驱赛车跟现在的电动汽车还有那么几分相似：四个轮子、马达、电池。于是有人要问，未来的电动汽车行业，会不会普及标准化可更换的电池组呢?这样带来的好处显而易见，当汽车电力不足时，只需更换电池组即可迅速出发。这速度可比加油还快，更不用提漫长的充电啦。那么，“标准化可更换电池组”是可以期待的下一场电动车行业革命吗?

燃料电池的主流——固体高分子型燃料电池(PEFC)和固体氧化物型燃料电池(SOFC)围绕低成本化展开了竞争。PEFC方面，可削减催化剂中铂的使用量的核壳催化剂开始展现成果。SOFC方面，发现了有望把工作温度降至400℃左右的新材料。

王秉刚认为，中国新能源汽车技术上有很大的进步，尤其是电池。刚开始的时候，我们国家还是做镍氢电池，锂电池与国外产品相比，寿命都挺差的，价格也很贵。现在，磷酸铁锂电池已经到了成熟的阶段，安全性、稳定性都相当好，磷酸铁锂电池已经站稳脚跟。三元材料电池也在快速地应用。”

近日，微宏公司在京发布了自己最前沿的不燃烧电池技术，其中最为行业内所称道的是其电池“不燃烧”的安全性。事实上，电动汽车市场在过去的一年中异常火爆，但全球各大车企却并没有大规模地销售电动汽车，其中一个重要的原因在于锂离子电池不可控的燃烧。锂离子电池作为一个能量载体，在生产与使用过程中存在着不可控的内短路风险，依照目前行业内最高标准的电芯品控率来计算，每卖出10万台车，就有1,600台存在自燃的高风险。

无缝钢管是大家重点要进行了解的钢管类型，无缝钢管的功能和规格以及使用的用途也是不一样的。那么一般而言的话无缝钢管的主要的尺寸和规格是怎样的呢?我们和无缝钢管厂家的小编进行详细去了解一下无缝钢管的相关的规格和尺寸是怎么样的吧：