虽然这块长40厘米、宽10厘米的金属薄片表面造型颇为复杂，但在外行人看来，也许并没有多少特别之处。而在全球新能源汽车燃料电池的研发者眼中，这块名为金属双极板的产品却是他们孜孜以求的攻关目标。

据外媒报道，2013年，电动车的销量差不多翻了一番，但大多数电动车充电一次最多跑100英里(约合161公里)。为了使电动车充电一次能跑到诱人的300英里以上，研究人员正在继续开发一种“能呼吸”的电池，它有望在将来替代目前电动车所使用的锂离子电池。研究人员日前在达拉斯举行的美国化学学会第247届全国大会暨展览会上展示了他们的成果。

无缝钢管是由整支圆钢穿孔而成的，表面上没有焊缝的钢管，称之为无缝钢管。根据生产方法，无缝钢管可分热轧无缝钢管、冷轧无缝钢管、冷拔无缝钢管、挤压无缝钢管、顶管等。按照断面形状，无缝钢管分圆形和异形两种，异形管有方形、椭圆形、三角形、六角形、瓜子形、星形、 带翅管多种复杂形状。大直径达900mm，小直径为 4mm。

日本经济产业省所属“新能源与产业技术综合开发机构(NEDO)”6月10日宣布，决定以京都大学为中心，设立产学研合作研究开发联盟，共同实施2009年度新项目“革新型蓄电池尖端科学基础研究专项”。该研究开发联盟囊括了丰田、日产、本田、三菱等汽车巨头，三洋电机、Panasonic、新神户电机、GSYUASA、日立和三菱重工等机电与电池大企业，以及京都大学、东北大学、东京工业大学和产业技术综合研究所等著名学府和研究机构，共22家单位，形成了名副其实的“全日本”体制。

近年来，在国家政策的鼓励和扶持下，我国新能源汽车产业强势崛起，在快速发展的同时，也为我国汽车产业的调整带来了革命性的挑战。在此基础上，预计到2020年，我国新能源汽车搭载的动力电池将首次迎来规模化退役浪潮。

据battery.com.cn消息，隔膜的性能决定了电池的界面结构、内阻等，直接影响电池的容量、循环以及安全性能等特性，性能优异的隔膜对提高电池的综合性能具有重要的作用，而在锂电池的结构中，隔膜是关键的内层组件之一，目前，在全球锂电池需求量居高不下的前提下，电池隔膜市场也获得了足够的市场机会。

无缝钢管走势预警报告●行情回顾：需求超出预期，价格强势拉高;●供给分析：限产效果有限，供给高位运行;●需求分析：旺季特征显现，供需矛盾缓解;●成本分析：原料涨势未尽，成本支撑强劲;

据韩国原子力研究院(KAERI)和韩国能源技术研究院(KIER)5月25日联合报道，经双方共同研究，成功开发出可提高燃料电池能效的新材料。此次研制成果有两种：一种为可使固体氧化物燃料电池(SOFC)在低温状态下运作的“碳素薄膜银纳米粉末催化剂”;另一种为不仅可大幅缩小甲醇燃料电池(DMFC)体积，而且还能提高能效的“放射线照射高分子燃料电子膜”。

富士重工斯巴鲁6月4日宣布推出插电式Stella电动车。插电式Stella的指导价为含税4.88万美元(合人民币33.4万元)，还可获得1.425万美元的政府购车补贴，以及其它税率优惠政策。

近年来，在绿色环保的时代背景下，我国新能源汽车出现快速增长，随着新能源车的大量应用，车用动力电池不久将面临报废退役的时间点。有关业内人士表示，在4~5年之后，就将有大量的动力电池即将退役。同时，专家表示，电动汽车用动力电池梯级利用将提上日程，渐成行业热点。

山东无缝钢管厂高科技制造技术山东无缝钢管的领域今天确实很广泛，例如在建筑，运输等方面。之所以能够以多种方式使用无缝钢管，是因为它们具有钢管本身的优势和优势。与已使用的普通钢管相比，无缝钢管采用了一系列高科技制造技术，因此无缝钢管具有优良的品质。

近日，福田汽车党委副书记、新闻发言人赵景光在与福田组织的一次新能源汽车媒体交流会上透露，福田正在研发车用锂离子电池，不久的将来有望装车。累计销售新能源车近6000辆 锂电池正在研发中

2015年8月21日，湖南蒙达新能源材料有限公司的新能源电池(材料)生产项目签约落户浏阳制造产业基地。该项目总投资逾5亿元，总供地面积120亩，分两期建设。一期供地60亩，投资3亿元以上，投产后年产值将达4亿元，创税约2000万元，预计今年年底启动建设，明年年底建成投入运营。至此，园区今年引进项目达32个，其中投资10亿元以上项目2个，投资5亿元以上项目4个。

据《日本经济新闻》2月14日报道，日本三洋化成工业与源自庆应大学的初创企业等正在积极研发，用树脂代替金属作为电池构件避免起火的“全树脂电池”有望最早在2021年秋季启动量产。将以此追赶目前在新一代电池研发竞争中处于领先的全固体电池和空气电池。

近期沪深股市维持窄幅震荡，但围绕新能源汽车产业链的主题投资表现抢眼，锂电池、充电桩、新能源汽车等概念连续上涨，部分成分股连续涨停，赚钱效应凸显。不过电池管理系统(BMS)似乎被忽视，表现平淡。电池管理系统被称为电动汽车动力电池系统的“大脑”，是电动汽车的三大核心技术之一，特斯拉的核心竞争力就来自于其电池管理系统。业内认为，在新能源汽车快速放量的推动下，电池管理系统市场规模将同步扩张，2020年市场规模将达360亿元以上，未来前景广阔。

海外媒体日前发布了保时捷新入门车Pajun的效果图，并指出该车有望在今年法兰克福车展上公开概念车。未来这款入门保时捷将拥有多种新能源型号，法国媒体披露称，2015年9月法兰克福车展期间，保时捷可能将公开Pajun“带网络关联”的概念车。Pajun即“Panamera Junior”的缩写，可以视为保时捷Panamera的缩小版，据闻概念车全长4.8米，小于Panamera的5米。新车有望在2017至2018年上市。

一最新一期《自然》(Nature)杂志子刊《科学报道》(Sci.Report)刊发了复旦大学教授吴宇平课题组的一项重磅研究成果。这项关于水溶液锂电池体系的最新研究，可将锂电池性能提高80%。电动汽车只需充电10秒即可行驶400公里，这种电池成本低廉，安全不易爆炸。

新能源电动汽车最主要的部件是动力电池、电动机和能量转换控制系统，而动力电池要实现快速充电、安全等高性能，是技术门槛最高、也是利润最集中的部分。中投顾问新能源汽车行业研究员李胜茂指出，新能源汽车对电池要求很高，必须具有高比能量、高比功率、快速充电和深度放电的性能，而且要求成本尽量低、使用寿尽量长。

伴随着国内新能源汽车销量的直线上升，新能源汽车动力电池的回收与再利用问题也被提上日程。“一般来说，动力电池的容量低于80%就不能再用在新能源汽车上，但这并不代表报废下来的电池已经失去价值，它还可以被用作储或者相关的供电基站以及路灯、低速电动车身上。”上海交大汽车工程研究院副院长殷承良此前在接受《每日经济新闻》记者采访时表示。

电池安全一直是电子产品最重要的指标，就拿大家天天都要用的手机来说，谁也不想手机看着看着爆炸了。相对手机里那块小小的锂电池，新能源汽车里的那块大家伙更是需要绝对安全，这家伙要是有问题那可关乎到车内车外所有人的生命。