如果电动汽车上使用新型钒电池，一次性充电3分钟—5分钟后，续航能力可达1000公里;而成本造价只有目前锂电池的40%，体积和重量分别是锂电池的1/25和1/10。今天上午，海南省副省长李国梁代表省政府和波恩项目投资有限公司、德国TUG新传动技术有限公司签署战略合作框架协议，将引进德国大众汽车品牌与高效能钒动力电池项目，在海南建设面向国际的电动汽车产业和钒动力电池配套的生产基地。

巴西矿业和能源部与城市运输公司1日在最大城市圣保罗推出了拉美第一款氢燃料电池公交车。这款汽车长12米，载客能力为63人。巴西矿业和能源部的公报说，圣保罗是巴西最大城市，人口近2000万，目前大部分公交车都是柴油发动机，该市90%的污染物排放都来自公交车，发展“零排放”公交车有利于减少城市环境污染。

无缝钢管厂家看好节后市场期货大幅拉涨，钢坯库存告急，价格连续三次拉涨，提振市场操作氛围，无缝钢管现货价格跟随上涨，然由于涨后钢材价格略高，终端拿货情绪不高，多是按需拿货，市场成交有限，不过时处金三银四需求旺季，3月重卡销量连续第12个月创新高，下游项目开工逐步增加，下游终端不得不接受高价，预计节后无缝钢管或将继续拉涨运行。

凡是使用过纯电动汽车的人，或多或少被“里程焦虑”所烦恼。尽管续驶里程远远大于自己将要行驶的里程，也会不由自主地产生这种情绪。为了破解这种负面情绪，政府、汽车企业都做了大量的努力，包括修建应急性充电设施，发布市内充电地图等。但是，从根本上解决纯电动汽车续驶里程短的问题，还需要从动力电池本身入手。一旦纯电动汽车续驶里程突破300公里，就能极大缓解消费者的“里程焦虑症”，届时电动汽车才有望真正实现飞速发展。

45#无缝钢管调质处理后零件具有良好的综合机械性能，广泛应用于各种重要的结构零件，特别是那些在交变负荷下工作的连杆、螺栓、齿轮及轴类等。但表面硬度较低，不耐磨。可用调质+表面淬火提高零件表面硬度。

特斯拉的成功被许多分析归功于成功的市场定位与营销手段，这点不置可否，但想必在技术上它也使了大招儿。电池不给力始终是电动汽车发展的瓶颈，电动汽车的发展习惯性地依赖于电池技术的突破。然而，特斯拉似乎绕开了这一难题，用的是现成的、笔记本电脑上常用的那种电池，这似乎给电动汽车行业发展提供了新的思路。

据battery.com.cn消息，日前举办的中国国际汽车新能源及技术应用展览会上，上海追日电气有限公司推出了全球首款发明专利产品——多功能柔性连接电池组。该产品可提高电池成组环节生产效率10倍以上，电池维护和更换效率提高5倍以上，能明显节省新能源电动车社会推广应用成本。

记者从8月21日召开的“新能源汽车及电池节能技术国际高峰论坛”上获悉，南都电源开发的铅炭电池技术获得了ALABC(国际先进铅酸电池联合会)的项目资助，并有望进一步获得国家层面的政策支持，运用在汽车发动机启停领域。

据媒体报道，大众集团与瑞典电池制造商Northvolt的合资企业正在逐渐成型，双方当前已经决定，计划中的“Northvolt Zwei”电芯合资工厂的建筑和基础设施，将由大众自己建造。大众汽车并且宣布，将投资约4.5亿欧元(约合人民币35亿元)建设新的电池工厂，该工厂将让大众与Northvolt在德国萨尔茨基特地区实现协同增效作用，大众的卓越电芯中心也位于该地区。新的电池工厂在建成之后，将出租给大众和Northvolt所成立的合资企业。

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4月24日消息 据日本《日刊工业新闻》网站报道，松下已决定在大阪市住之江区工厂为特斯拉生产电动汽车电池。报道称，与特斯拉进行谈判后，松下将于2019年末开始新电池生产。目前，松下仅在美国内华达的Gigafactory工厂与特斯拉联合生产电池。

近日，南非宣布成立“南非氢基础设施能力中心”，这是南非“氢战略”下成立的第三个能力中心，也是南非科技部推进氢战略的又一举措。2008年南非实施“国家氢和燃料电池技术研究、发展和创新战略”，启动“国家氢和燃料电池技术旗舰项目”(简称HySA)，并围绕氢燃料电池的关键技术陆续成立了具有产学研结合特色的能力中心。

日本正在推进空气镁电池的大容量化研究，该电池的工作原理为通过空气中的氧气和金属镁发生化学反应产生电能。参与的机构包括古河电池、尼康、日产汽车、日本东北大学、宫城县日向市等产业界、学界、政府方面的11个单位。

8月1日，国家电网公司“电动汽车动力电池梯次利用技术研究与示范”项目在河南郑州启动。该项目是2012年国家电网公司总部科技项目在电动汽车与储能技术领域的独立课题，由河南省电力公司牵头实施。目前，河南公司已经建成投运郑州商都路充换电站、新乡市振中路充换电站等大型电动汽车充换电站，为该项目的研究与实施奠定了良好的基础。

无缝钢管的制造工艺1.热轧(挤压无缝钢管)：圆管坯→加热→穿孔→三辊斜轧、连轧或挤压→脱管→定径(或减径)→冷却→矫直→水压试验(或探伤)→标记→入库轧制无缝管的原料是圆管坯，圆管胚要经过切割机的切割加工成长度约为1米的坯料，并经传送带送到熔炉内加热。钢坯被送入熔炉内加热，温度大约为1200摄氏度。燃料为氢气或乙炔。炉内温度控制是关键性的问题.圆管坯出炉后要经过压力穿孔机进行穿空。一般较常见的穿孔机是锥形辊穿孔机，这种穿孔机生产效率高，产品质量好，穿孔扩径量大，可穿多种钢种。穿孔后，圆管坯就先后被三辊斜轧、连轧或挤压。挤压后要脱管定径。定径机通过锥形钻头高速旋转入钢胚打孔，形成钢管。钢管内径由定径机钻头的外径长度来确定。钢管经定径后，进入冷却塔中，通过喷水冷却，钢管经冷却后，就要被矫直。钢管经矫直后由传送带送至金属探伤机(或水压实验)进行内部探伤。若钢管内部有裂纹，气泡等问题，将被探测出。钢管质检后还要通过严格的手工挑选。钢管质检后，用油漆喷上编号、规格、生产批号等。并由吊车吊入仓库中。

3月13日，松下公司位于中国大连的工厂开始量产供货，该工厂是松下在华首个生产车载用方形锂离子电池的生产据点，投资约500亿日元(约为29.6亿元人民币)，目前产能可满足20万辆电动汽车的搭载需求，将主要向北美和中国市场供应方形动力电池。

8月27日，比亚迪全球最大用户侧铁电池储能电站，在坪山新区比亚迪厂区落成。据了解，新落成的储能电站占地面积1500平方米，建设容量为20MW/40MVH，于2013年9月开始建设。该储能电站可实现工业园用电负荷自主调节，是目前全球最大的用户侧铁电池储能电站。据比亚迪公司相关负责人介绍，比亚迪还将在深圳、长沙、西安等工业园区分别建设100MW/200MWH的储能电站。

据Battery.com.cn消息，在超威电源有限公司研究院的实验室内，院长刘孝伟正和研发人员讨论着他们最新的研发成果——智能型电动车用铅酸蓄电池。在他们面前，摆放着两款智能蓄电池，外形稍小的是第一代。“根据蓄电池的一致性，我们在普通蓄电池的基础上增加了并联微电路，让蓄电池组内的每个单体都能均衡地充电、放电，从而保证蓄电池的稳定性和可靠性，有效避免容量衰减，使用寿命延长30%~50%。”刘孝伟说。

近年来，随着环境压力不断增大、石油资源的日益匮乏，发展新能源汽车已经成为国家战略发展的重要方向。产业的发展离不开技术的支持，在现如今经济全球化的时代背景下，如果没有核心技术来支撑自身产业的发展，往往会被时代所淘汰，甚至只能去模仿，去复制。

三菱汽车8日向媒体公开了对插电混合动力车(PHEV)“欧蓝德PHEV”的锂离子充电电池实施的更换召回作业情况，每天可处理约100辆，预计在进入夏季休假前的8月9日之前完成所有作业。企业公开召回作业情况极为少见，三菱汽车社长益子修说，公开的目的是“告知用户使用的将会是安全的电池”，以重获信赖。召回作业一般都在销售店实施，而此次则在位于爱知县冈崎市的名古屋制作所内实施，“以期万全”。欧蓝德PHEV的召回车数量为4313辆。另外，加上生产出来但未销售的约600辆，需更换作业的车辆合计约为4900辆。