几乎所有反对电动汽车的人都说，正因为锂离子电池价格高昂，才使得他们无法广泛推广和使用，日前人们似乎找到了买不起电动车的“罪魁祸首”，目前，韩国三星、日本索尼、韩国LG、日本松下均被指控价格操控，美国人认为正是因为它们而使电动车的发展蒙受了损失。

无缝钢管的发生，有着着很高的耐腐蚀工作能力及其抗氧化在实际的商品应用中拥有非常好的影响力。而这都源于其无缝拼接处理工艺技术性的合理进行。无缝钢管的毒副作用全过程是先将无缝钢管开展酸洗钝化，为了更好地除去无缝钢管表层的化合物，酸洗钝化后，根据氯铵或氯化镁溶液或氯铵和氯化镁混和溶液槽中开展清理，随后送进浸镀槽中。

据中国经济网报道，据日本放送协会(NHK)5月2日报道：随着混合动力汽车越来越普及，不少日本汽车公司正推进资源回收利用活动，如从废旧电池中提取稀土等。去年，日本混合动力汽车及电动汽车销量达46万辆，占新车销量的11%。由此可见，今后随着人们节能意识的增强，汽车销量将持续增长。

近日，工信部发布了《汽车动力电池行业规范条件(2017年)》(征求意见稿)，向全社会广泛征求意见。前一版是2015年3月正式发布，相隔不到2年。为了应对目前锂离子动力电池市场产能过剩的问题，根据意见稿规定，我国拟将锂离子动力电池单体企业产能的门槛进行大幅提高。据估算，锂离子动力电池的企业门槛大约提高至过去的40倍。

新能源汽车行业的发展带动上下游产业链的发展，尤其像动力电池供不应求、原材料上涨的现状。必然会有更多的资本进入动力电池的领域，然而汽车的电池要求的是“质”而不是“量”。所以一些外国的电池厂商也看到了这其中的利益价值，韩国的LG和三星，以及日本的松下等都纷纷把电池厂建在中国，直接用中国的原材料。业内人士估计，这些国外的电池厂商将拉开中国国内电池的一场价格战，质量价格占优势。

松下社长津贺一宏在美国国际消费电子展(CES)上表示，松下将投资最多16亿美元，与特斯拉共同建设先进的电池工厂。松下希望，这笔投资将奠定该公司未来在汽车电子行业的地位。松下和特斯拉将共同向内华达的电池工厂投资最多50亿美元。松下此前没有披露过这笔投资的数额。这一工厂的全部完工投产还需要几年时间。对松下来说，这一建设时间需要尽可能缩短，因为该公司的锂离子电池业务目前正面临盈利困境。

落户于汉南的南京金龙新能源客车和合肥国轩动力锂电池项目将在2014年11月底同时动工。南京金龙、国轩高科是经开区汉南区“两区”融合后签约的重大项目，目前动工区已完成场平、电线杆迁移等前期工作，已具备动工条件。

近日，中投顾问汽车产业研究部获悉，德国从今年起启动了一项3.6亿欧元的车用锂电池开发计划，几乎所有德国汽车和能源巨头均携资加入。德国政府称，该计划的实施，标志德国将进入电动汽车时代。与此同时，戴姆勒汽车公司和RWE能源公司宣称，将携手合作在国内兴建500个电动汽车充电站。德国汽车业联盟预计，2012年以前德国将完成电动汽车的系列化并拉开商品化生产序幕。

目前，新能源汽车产业发展迅速，其中我国已成为全球最大的新能源汽车市场。据中国汽车工业协会数据统计，2016年中国新能源汽车销量达50.7万辆，2017年市场销量预计在80万辆左右。根据中国汽车技术研究中心的预测，到2020年，我国累计报废动力电池将达12万至20万吨。

美国能源部批准了一笔600万美元的资金，供福特汽车公司与洛斯阿拉莫斯国家实验室(Los Alamos National Laboratory)，用于加快氢燃料电池科技(hydrogen fuel cell technology)的开发速度。

据美国《汽车新闻》9月10日报道，北汽集团近日在美国硅谷的研发中心投入运行，主攻电动汽车、电池以及车载信息系统的研发。北汽硅谷研发中心是北汽集团与北京一家工程研究所合作建设，共有员工20人。北汽集团在声明中表示，新的研发中心将帮助其开拓全球市场。北汽集团和不少海外技术公司都有合作，包括欧洲最大工程公司西门子以及韩国无线服务供应商SK集团等等。

据报道，为了满足Model3激增的订单数，特斯拉将扩大产量，并考虑除了和松下合作外，将寻求更多的电池供应商。报道引述美国汽车媒体消息称，特斯拉正在和LG化学，三星以及SK Innovation商谈合作。因LG化学的价格低，并能按时供应，获得合作的机会最大。据悉，LG化学目前正在为通用的雪佛兰Volt增程式电动车提供电池，而且之前也曾经为特斯拉的Roadster供应过电池。

据日本媒体报道，以东京大学研究生院工学系研究科教授山田淳夫与助教山田裕贵为核心组成的研发小组，发现了锂离子电池可实现多种电解液的设计新方向。该研发小组开发出了极“浓电解液”，决定充电速度的Li+浓度达到以往电解液的4倍以上。该研究颠覆了“电解液溶剂只能使用碳酸乙烯酯(EC)”这一锂离子电池诞生20多年来，技术人员一直深信不疑的定论。

丰田汽车欧洲公司日前宣布，该公司计划将旗下丰田及雷克萨斯混动车的电池回收协议延长，以实现对混动车废旧电池100%的回收目标。此前，丰田对欧洲混动车废旧电池的回收率已经达到了91%，该公司旗下丰田和雷克萨斯通过其零售网络对废旧电池进行回收，并通过“以旧换新”的方式从经销商处回收旧电池。

日立汽车系统针对在发动机驱动时，通过小型电池和电机辅助来降低油耗的中混动力汽车，开发了高动力输出的48V锂离子电池组。自今年夏季，日立汽车系统将 开始向汽车制造商客户供应样品，并致力于2018年度实现量产。

综合外电报道，6月10日，铅酸电池制造商埃克赛德科技公司(Exide Technologies Inc.)在美国申请了破产保护，以削减巨额债务并顺利实施重组计划。生产成本上涨、竞争加剧以及欧洲经济萎缩等原因导致埃克塞德遭遇流动性限制，此外，废电池成本及铅材料价格上涨对该公司的利润率造成压力，因此，申请破产保护成为该公司进行财务及业务重组的最佳选择。

摘要：10月22日获悉，“北汽将在2015年年底推出一款可以在3分钟内换卸电池的新能源车，该车代号为‘C50EB’，面向出租车市场。”北京新能源汽车股份有限公司总工程师陈平表示，“现在电池成本以每年10%的速率下降，产品普及加快，明年北汽的销量将能达到5万辆。”

2022年3月18日，创业板上市委2022年第13次审议会议结果显示，赣州逸豪新材料股份有限公司(以下简称“逸豪新材”)符合发行条件、上市条件和信息披露要求。创业板首发过会!最新披露的招股书显示，逸豪新材拟将本次公开发行股票募集资金扣除发行费用后的净额用于以下项目：

5月6日，韩国市场调研机构SNE Research发布动力电池报告显示，今年第一季度，全球电动汽车动力电池装机量冠军易主，韩国LG化学的动力电池装机量超过中国宁德时代、日本松下电池。“今年以来的动力电池行业，不仅延续了竞争加剧的态势，而且受到疫情等因素影响，两极分化。”中国电池工业协会专职副理事长王敬忠向《中国汽车报》记者表示，市场份额代表着行业竞争力，这是市场竞争的结果。

日本德勤咨询公司(Deloitte Tohmatsu Consulting Co.,Ltd.)宣布，预计2025年燃料电池车(FCV)的全球市场规模将达到5.3万亿日元左右(约合人民币3,329亿元)，销量约为180万辆。