中国电动汽车百人会论坛(2017)上，与会者就补贴政策走向讨论认为，未来补贴导向将朝着市场化与动态化转变，技术落后的企业将与补贴无缘。大浪淘沙中真正能立足的，将是那些创新能力出众、手握核心技术、品牌效应突出的动力电池企业。

据日本《读卖新闻》1月25日报道，日本产业革新机构(Innovation Network Corp of Japan，INCJ)日前表示希望日产和日本电气公司(NEC)成立的合资企业收购索尼旗下锂离子电池业务，以避免来自中国大陆和中国台湾的竞争对手获得核心技术。

美国弗吉尼亚理工大学(Virginia Tech)宣布，开发出了使用多糖类的燃料电池。这种电池的容量密度比锂离子充电电池高10倍以上，该大学表示，“3年以内就能达到在手机及平板电脑等产品上使用的水平”。该电池是弗吉尼亚理工大学副教授张以恒等人开发的。

据外媒报道， 2015年全球加氢站建设迈入新阶段，新增54座加氢站。截止2016年1月，全球共有214座加氢站正在运营。加氢站数量的增多，有助于氢燃料电池汽车的发展。据盖世汽车新能源了解，目前，世界各主流车厂都有研发氢燃料电池汽车的计划。丰田Mirai自去年在日本批量上市后，订单火爆，超出产能负荷。奔驰公司将于2017年推出燃料电池汽车GLC F-Cell，宝马计划2020年推出首款燃料电池车。

据外媒报道，安全道路电气化用锂硫电池(The Lithium Sulphur for Safe Road Electrification，LISA)项目将于2019年元旦启动，该项目历时43个月，涉及资金逾790万欧元(约合6182万元人民币)，由13个欧洲伙伴方共同参与，其中包括：OXIS Energy UK公司。该项目的总体目标是设计及制造一款锂硫电池，提升电动车电气化应用的安全性。

12月11日，宝马宣布与赣锋锂业签订锂供应合同，预计金额为5.4亿欧元(约合人民币42亿元)，合同期为五年(2020年-2024年)，供应源头将来自于澳大利亚的矿产。宝马管理董事会成员Andreas Wendt表示：“合同签订后，宝马集团将能够保障其高压电池中的第五代电池所需的氢氧化锂获得100%供应。宝马集团的目标是在2023年前，推出25款新能源车型，其中一半以上为纯电动车型。与此同时，集团对于原材料的需求将相应增长。到2025年，预计全球的锂需求量将是目前的7倍左右。”

2018年1月的达沃斯世界经济论坛成立了全球电池联盟，旨在推动全球电池可持续发展。近年来全球储能和交通运输电池市场增长显著。锂电池成本最近几年很快下降，时间单位已经不以年计，而以季度计算。2015年锂电池的成本还在350美元/kWh(千瓦时)，但是到了2018年的上半年，动力电池系统的销售价格已经下降到150美元/kWh以下，储能系统的价格已经下降到220美元/kWh以下。2018年底，动力电池的销售价格可能下降至130美元/kWh，储能系统的成本下降至200美元/kWh以下。

为促进我国铅蓄电池行业结构调整和转型升级，加快铅蓄电池行业准入公告管理工作进度，工业和信息化部消费品工业司于2015年6月3日在江苏省扬州市召开了“2015年铅蓄电池行业准入管理工作推进会”，全国25个省、自治区、直辖市工业和信息化主管部门的47位代表参加了会议。消费品工业司相关领导在会上介绍了我国铅蓄电池行业准入管理工作进展情况和新形势下，对工业和信息化管理部门加快推进准入管理工作的新要求。与会代表交流了本地区铅蓄电池行业准入管理工作的进展情况、加快推进准入审核工作的计划，提出了很多工作建议。

据日经新闻报道，日本三菱汽车公司旗下的一款新型电动车将搭载锂电池制造商东芝(Toshiba)公司所生产的电池，并且该款电动车将于2011年秋上市。据了解，日本东芝为三菱汽车开发了一款供应电动车的锂电池系统。并且了除了三菱公司之外，三菱法国合作伙伴——标致雪铁龙(PSA)也有可能使用东芝研发生产的锂电池系统。

8月3日，韩国市场调研机构SNE Research发布的最新数据显示，受疫情影响，今年上半年，全球车用动力电池总装机量同比大跌23%，至42.6 GWh。其中，LG化学以24.6%的市场份额排名第1，而宁德时代排名第2，松下排名第3。从地区来看，中国市场在下滑，而欧洲市场在崛起。

18日，两位一线汽车电池公司高管表示，电动和混合动力汽车使用的锂电池成本正在稳步下滑，2020年的价格可能达到目前的一半。然而，其中一位高管称，由于各大混合动力汽车制造商之间缺乏统一的标准，因此监控电池的电子系统成本可能仍将维持高位。

近日，湖南科力远新能源股份有限公司(下称科力远)发布公告称，基于公司混合动力汽车(“HEV”)事业战略规划的要求，以及HEV市场发展的迫切需要，公司将以货币资金 5000万元，在上海市闵行区投资设立科力远(上海)汽车动力电池系统有限公司，持股比例为100%。该公司将重点进行电池包系统(以下简称“BPS”) 的研发和生产。

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近日，年产300吨的石墨烯生产线在位于慈溪的宁波摩西科技有限公司建成投产，这也是全球规模最大的石墨烯生产线。石墨烯到底是什么?和我们的生活又有什么关系呢?记者就相关问题采访了项目技术负责人—公司首席科学家、中科院宁波材料所研究员刘兆平。

无缝钢管各地市场行情规整(1.18)18日廊坊无缝钢管价格:山东57×3.5市价5550元，瑞钢联108×4.5市价5050元，金正阳273×8市价5050元.与上个交易日相比持稳。

据欧洲《车迷世界》消息,雷克萨斯宣布计划在日内瓦车展上展出LF-FC概念车，还证实将于2020年左右推出一款高效燃料电池汽车.LF-FC概念车最早在2015年东京车展上首发，该时尚型轿车是新一代LS的雏形。LF-FC概念车外形夺人眼球，前脸的进气格栅两侧配有LED前灯、垂直进气口和“倒钩状”的LED日间行车灯。另外，还配有不落俗套的挡风玻璃和运动型侧裙，21英寸铝合金轮毂搭配碳纤维增强型塑料轮毂。LF-FC概念车的尾部设计也十分独特，配有通风保险杠和极具特色的LED灯。

酸洗钝化无缝钢管现货38*2.5酸洗钝化无缝钢管的惯例工艺进程如下：酸 洗 冲 洗 钝 化(池 洗)预处置酸洗钝化(二合一)液(池洗)冲刷后处置酸洗钝化(二合一)膏(池洗)5.1 预处置5.1.1 去除焊缝及母材外表的飞溅、焊药、尘土等。5.1.2 去除油污，需要时可采用碱洗或洗濯液清洗，洗后需用清水将外表冲刷于净。5.2 酸洗(池洗)及冲刷酸洗时应严厉节制酸洗温度和工夫，温度低则工夫长，温度高则工夫短。避免达不到酸洗结果或过份酸洗而惹起基体侵蚀的景象，需要时还可在酸洗液中添加侵蚀剂。对被酸洗产物上的碳钢件能拆开的需拆开失落，如不克不及拆开的需采用涂防护油漆或封橡胶泥的办法。酸洗后必然要用清水彻底冲刷，使之外表不留存残液，以利尔后的钝化处置无缝管。

2015年第三届中国(武汉)锂电新能源产业国际高峰论坛于11月11日在武汉开幕。与会专家指出，2015年中国新能源汽车的产销量将突破30万辆，动力锂电池年内新增投资将突破千亿。未来十年内，我国单纯的动力锂电池产业规模有望突破1600亿元。

无缝钢管标记-无缝钢管切割-无缝钢管厂家在冶金制造工业的无缝钢管生产过程中,生产的每一根管材,都会有一个唯一编号,此编号喷涂在钢管外壁处,一般称为“标记”。喷号系统是无缝钢管生产过程中不可或缺的一个程序,钢管被喷号以后,将被记录到相应的厂家数据库中,并在余下的生产流程中被跟踪和监测。操作人员根据标记统计合格与不合格钢管的数量,并记录每一根钢管的信息。用户在使用钢管时,可以根据标记了解每一根钢管的具体生产信息。如果工程使用中钢管出现质量问题,有关管理部门可以根据这些标记追溯到每一根原始钢材,甚至连铸的炉次。作为提供给石油勘探和开采使用的无缝钢管,锅炉用管道以及石油天然气输送管道,对它们的质量要求非常严格,必须建立一套非常完善的追溯制度。钢管标记在整个追溯过程中起到非常关键的作用。钢管标记包含了原料成分、冶炼炉号、厂标以及生产日期等关键信息,无缝钢管在经过喷号机喷完标记后,将经过拧接箍工位到达凉晒打包工位,直至出厂。在这些后续流程过程中需要将钢管标记连同检测结果一起输入到厂方的生产数据库中保存备查。在符合API标准的冶金企业中,钢管标记伴随着无缝管生产的整个生产流程,不允许出现任何差错。钢管标记喷涂必须清晰可辨。在喷标结束后的后续流程,为了确认标记是否喷涂清晰,目前主要依靠操作工用肉眼观察,及时调整喷标记机以及对标记不清晰的管材进行补喷。为了减轻劳动者的劳动强度,提高生产线的自动化程度,开发智能的标记识别系统提上了一些冶金企业的技改日程。本文通过对无缝管生产流程以及钢管标记特征的分析,提出了基于人工神经网络的视频图象模式识别的智能钢管标记识别系统解决方案。视频图象模式识别采用CCD摄像机获得包含钢管标记的视频图象,通过对图象进行特征分析,分离出标记字符,并采用人工神经网络对分离的字符进行智能识别,将识别结果输入产品数据库中。此方案可以实现钢管标记检测和识别的自动化,将极大的提高管材生产的工作效率,节省劳动力资源。

上周，湖南科力远长沙工厂正式建成投产，这成为我国第一条镍氢汽车动力电池全自动化生产线，也是世界范围内除日本本土外的第一条类似生产线。镍氢动力电池主要应用于混合动力汽车电池组。据介绍，该工厂初期可年产6万台/套镍氢汽车动力电池，至2018年底可实现30台/套年产能。昨日，丰田中国、长安汽车、德尔福等公司的高管也出席了投产仪式。