无缝钢管具备抗压强度高、切削性能好、延展性好、热处理形变小、高溫应力松弛抗压强度和长久抗压强度高特性。用以生产制造比35CrMo无缝钢管抗压强度高些、热处理横断面更高的铸钢件，如电力机车牵引带用传动轮、增压机传动系统传动齿轮、高压容器传动齿轮、汽车后桥、曲轴连杆、弹黄管箍等。荷载大，可用以2000米下列深水井的钻具连接头和打捞工具与折弯模具等。

河南义腾新能源科技有限公司朱晓日前在北京接受采访时透露，该公司于8月份竣工投产的一条年产1000万平方米的耐高温陶瓷涂覆隔膜示范生产线，采用国际首创的陶瓷材料/聚烯烃/PVDF三层复合技术，可以满足电动汽车苛刻的电池性能要求。

召回发布日期：2015-07-30召回发布国家或地区：美国制造商：Liftmoore 公司车型：6036WX 卡车起重机召回数量：13

持续多年的电动车热随着在美国市场销售遇冷而有了点偃旗息鼓之势，电动车之路在国际上真的走不通了吗?与中国坚持在电动车(EV)领域辛勤耕耘不同，据外媒报道，一些国际车企在EV销售受挫后转而在燃料电池汽车(FCV)投入更多精力，寻求新能源车的新出路。

财联社(上海，编辑 周玲)讯，特斯拉周二(美东时间16日)在提交给美国证券交易委员会(SEC)文件中披露，该公司已在2020年6月10日与松下签订了一项为期三年的锂电池供货和定价协议，该协议涉及松下在内华达州的超级工厂锂离子电池的生产和供应。

每个读者手上都有苹果，安卓或WP，为什么当年1200mAh的诺基亚轻松待机1周，现而今3000mAh不忘清后台，杀进程，战战兢兢顶多勉强两天?还有某表18小时的“all-day battery”(全天续航)也是醉了。同时别忘记，当年的诺记N95使用的德仪OMAP 2420那是90nm制程，当今的主流高通骁龙怎么也是28nm了吧，按照英特尔的“滴答”战略，“煎蛋龙”领先老大哥至少3代，那节能效率上的数据还要车云菌掏计算器么?话说回来，就算现在移动处理器是高频高核数，屏幕是高分高密度：

目前，新能源汽车依然是最火的话题。不论是纯电动车，还是插电式混合动力车，抑或是氢燃料电池车，几乎所有汽车制造商都在加紧研发。而各国政府对于新能源车的补贴政策，也在如火如荼地进行当中。不过，可以看到，各国对于新能源车的未来走势，还是存在相当大的分歧。

Pike Research研究公司最新公布的电动车充电设备研究报告(Pike Pulse report)显示，燃料电池汽车(FCV)领域最大的两家制造商分别是戴姆勒和本田。同时报告指出公众对燃料电池汽车行业的兴趣也有所增加。

日前，大众汽车表示，选择韩国电池制造商SK Innovation(SKI)为其MEB平台的电动车供应电池。加上之前确认的LG化学、宁德时代和三星集团，至此，大众汽车已经完成了最重要的电池供应商挑选工作，为其全面电气化战略做储备。

无缝钢管零售价格多少?无缝钢管，质量更优良，种类规格更齐全，服务更周到，可定做!无缝钢管生产加工，可定做全新报价订购咨询。化学成份和力学性能：成分：硅0.17~0.37%，锰0.5~0.8，铬0.8~1.1%

上海汽车牵手美国A123投资锂电池、华芳纺织开发磷酸铁锂动力电池、福田汽车与北大先行设立新能源电池公司……一时间上市公司涉足动力锂电池风生水起。全球车用锂电池市场将呈爆发式增长，是众多上市公司争相抢食的主要诱因。有预测称，到2014年，汽车用锂电池市场的规模将暴升至248亿美元，比2008年增长214倍。面对如此盛宴，投资抢占先机成为共识：整车企业纷纷延伸产业链至动力电池，动力电池生产企业则反向与整车厂家进行战略合作，而新涉足企业也想在锂电池饕餮盛宴中寻求合资合作来分杯美羹。

韩国LG化学公司于2010年11月8日宣布，在美国密歇根州西部建设电池电解质新生产装置，以扩增该州的电池供应链。该电池电解质新生产装置将位于LG化学公司位于Holland、投资为3.03亿美元、建设中的电池生产厂，预计于2012年全面投产，为400人创造就业机会。

外媒日前采访了博世(Robert Bosch GmbH)公司前任汽车业务负责人柏恩德·波尔(Bernd Bohr)，后者就未来博世动力总成技术发展路线进行描绘，阐释博世如何应对日渐收紧的油耗排放标准。波尔披露称，未来博世将开发新材料，用于电动车锂电池，可使电动车行程翻倍，并减少成本。具体对话内容如下：

日本东京大学一个研究小组日前宣布，他们与日本一家生产催化剂的公司合作开发下一代充电电池新技术，有望使电池充电容量达到锂离子电池的约7倍。研究人员称，如果这种新型充电电池能进入实用阶段，将大大提高电动汽车的续航能力。

第一批新能源汽车动力电池将于今年下半年陆续退役，而我国当前新能源汽车动力电池综合回收利用却面临着法规标准支撑不完善、回收网络体系不健全、回收处理技术不成熟及消费者认识不够深入等诸多问题。

2012年9月分，德国纽必堡讯——今后三年内，来自德国科学界，汽车和零部件供应商的15位合作伙伴，将携手研究如何进一步改进电动汽车和混合动力汽车的锂离子电池的安全性。研究的一个重要部分将新材料、新测试方法和半导体传感器用于锂离子电池中。德国联邦教育与研究部(BMBF)为该研究项目提供资金支持，旨在进一步巩固发展德国作为工业和科技中心的领先地拉，并加速向环境友好和低成本高效交通的转变步伐。德国政府还将SafeBatt列为德国电动交通平台(NPE)的9个“标杆(lighthouse)项目”之一。”SafeBatt” 代表“确保锂离子电池本质安全的解决和预防措施”。

随着北京2000辆新能源车电池已过五年质保期，新能源车动力电池回收成为扑面而来的新难题。昨日，北京商报记者从2015中国节能与新能源汽车成果展获悉，新能源车动力电池回收国家标准将于今年底或明年初出台。由于传统回收模式只能解决较低保有量情况下的电池回收，眼下北京新能源车保有量已接近15万辆，国标的出台能否对未来新能源车市场形成重大利好备受瞩目。

国际能源署(IEA)曾经在《能源技术展望2010》中假定，如果2050年全球有5亿辆电动汽车(EV)和8亿辆插电式混合动力车(PHEV)上路，那么全球一年将减排25亿吨二氧化碳。按照IEA发布的《EV和PHEV技术路线图》描绘的愿景，到2050年，EV和PHEV年均销量将达到5000万辆，实现全球范围内的广泛应用，显著减少温室气体排放以及化石燃料消耗。

目前，中国锂电池产业发展主要有两条技术路线：一是磷酸亚铁锂系，二是锰酸锂系。这两种技术路线各有优缺点。锰酸锂系起步早，技术较为成熟，其缺点是单体电池寿命短，满充满放2000次，耐高温性能差。磷酸亚铁锂系是目前国内大多数企业采用的技术路线，其缺点在于两个核心技术的专利一个在美国，一个在加拿大，而中国发展磷酸亚铁锂系绕不开这两个核心技术，因此存有知识产权隐患。

据路透社报道，随着锂离子电池业务在上一季度扭亏为盈，松下公司计划向这一业务投入200亿日元(约合2亿美元)，用于提升小型及大型锂离子电池的产能。松下公司近年来亏损严重，在过去两年中的亏损额总计达到150亿美元。松下准备向其汽车与工业系统部投入830亿日元(约合8.4亿美元)，该部门已经成为松下公司扭亏战略的关键。