据彭博社报道，德国汽车制造商戴勒姆计划建造的超级电池工厂已5月22日破土动工。这座工厂位于柏林南部130公里处，预计投资5亿欧元(约合38.7亿人民币)，用以生产锂离子电池。德国总理默克尔出席新厂的奠基仪式。

近日，作为全球领先的高科技工业电池的设计及制造商，法国电池制造商Saft对外宣称，将加速在中国的发展步伐。Saft是全球工业应急后备电源的领导者,尤其是在石油、天然气、发电站和电网应用领域。目前，Saft的足迹已遍布中国,为各类陆基和海上钻井平台提供长寿命、高可靠性的镍基电池。他们的铁路电池为轨道项目提供了关键的后备电源,以保障列车在主电源失效的情况下仍然可以正常刹车、开门和通讯。同时也为太空、轨道交通、民用表计及备用电源应用等领域提供高性能、可靠的后备电源,以满足复杂气候条件和自然环境对产品的挑战。太空应用领域，Saft为气象和通讯卫星配备了锂离子电池，为卫星15年的工作寿命提供电源，以保证在无光照条件下的正常工作。Saft拥有空客100%和波音80%的份额,为飞机的机载电子及电气设备提供关键的备用能源，他们也为中国主要的飞机制造商提供产品,包括天津空客和国产喷气式飞机和直升机。此外，其新增的业务覆盖了深圳、杭州的智能燃气网和中国最大的水表制造商,为其长寿命的智能表计项目提供一次性锂电池。

世界新能源汽车市场，已经开始由量的提升转移到质的提高。中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬表示，目前我国新能源汽车产业急需解决的问题，不是动力电池产能规模的扩大，也不是开拓新的动力电池市场，而是企业的核心竞争力的提升，包括核心技术和品牌影响力的提升。

10月18日，在“2012年中国国际新能源汽车产业发展与合作高峰论坛暨项目洽谈会”现场，中国工程院院士、世界电动车协会主席陈清泉接受本报记者专访时表示，目前有很多地方政府委托其介绍投资公司收购或注资其辖区内的新能源电池企业。

如果问新能源汽车生产厂家最怕的是什么?可能很多人会回答“自燃”。确实，电动汽车自燃不仅是企业的噩梦，也是整个行业的噩梦。究其原因，除电池本身问题外，控制电池运行的电池管理系统(BatteryManagementSystem，简称BMS)也起着关键作用。

据外媒报道，澳大利亚清洁锂开发商Lake Resources与福特汽车签署了一份非约束性谅解备忘录(MoU)，福特每年从其阿根廷Kachi项目承购大约2.5万吨锂。Kachi直接提锂项目的可行性研究显示，该项目大约拥有440万吨的碳酸锂当量，从2024年开始，该项目最初每年可生产约25,500吨的碳酸锂。“福特正在深入探索电池供应链，”福特负责电动汽车产业化的副总裁Lisa Drake表示，“这是我们正在研究的几项协议之一，可以帮助我们获得原材料，并加速我们的电动汽车发展。”

摘要：自2011年至今，国内已经发生9起新能源车动力电池起火事件。近日，工信部以节能与新能源汽车产业发展部际联席会议办公室的名义，发布了《关于开展节能与新能源汽车推广应用安全隐患排查治理工作的通知》，要求全面排查国内新能源汽车的动力电池安全隐患，以杜绝因电池使用带来的安全问题。

丰田宣布，将在2014年度(截至2015年3月)内向日本市场投放燃料电池车(FCV)。在6月底举行的发布会上，丰田副社长加藤光久在谈到FCV方面的举措时表示，这只是“漫长挑战的开始”。该公司将FCV定位于“终极环保车”。氢气可利用多种一次能源来制造，与电相比能量密度较高，因此是“未来的一种极具可能性的能源”。

摘要：近日，面向日产汽车株式会社2015年8月在中国启动量产销售的“新楼兰 混合动力车型”，日立汽车系统株式会社开始向其提供高功率锂离子电池组。此次， 将被使用于“新楼兰 混合动力车型”上的锂离子电池组产品，是将电池模块和BMS(Battery Management System：电池控制系统)等组装在同一箱体*1内，其中的电池模块由日立车用能源株式会社(日立汽车系统的集团公司)制造的多个圆筒形电池单体组成。该电池组能够在车辆加速、减速，以及制动时能量再生*2供应等各种情况下，支持混合动力车型发动机和电机的高效运转。

据悉，1块20克重的手机电池可使1平方公里土地污染50年左右，那么，1块重量以吨计的电动汽车动力电池会造成怎样的污染?面对破百万辆的国内新能源车保有量，未来车用电池回收已经成为新能源车行业面临的新难题，而国家层面也在抓紧补齐短板，通过一系列政策，破解新能源车推广中的难题。

动力电池行业的集中度都很高，排名前十的锂电池企业占据了80%以上的市场份额，而剩下的不足20%的市场由众多企业斗得你死我活。动力电池领域冰火交融，有的企业接单接到手软，有的企业却活不下去。无论是全球还是中国，动力电池行业的集中度都很高，排名前十的锂电池企业占据了80%以上的市场份额，而剩下的不足20%的市场由众多企业斗得你死我活。

综合外电日前报道，伊顿公司计划开发一种高效的功率控制系统，从而在不影响电池寿命与车辆性能的前提下，实现减小系统电池尺寸的目的。此次开发项目耗资250万美元，由伊顿公司与美国高级研究项目局ARPA-E共同出资，项目的目的是在保持燃油经济性与车辆整体性能的前提下，大幅减小系统电池的尺寸并提高其充电速率。

1月22日，西安省政府与三星SDI、安庆环新集团签署《关于三方投资建设汽车动力电池生产基地的谅解备忘录(MOU)》。三星SDI将与安庆环新集团、西安高科集团共同合作，在5年内分阶段进行约6亿美元的投资，在西安高新区建设大规模汽车动力电池生产基地。

综合外电报道，11月20日，前任欧洲宇航防务集团(European Aeronautic Defense and Space Company，EADS)CEO路易·加卢瓦(Louis Gallois)表示，标致雪铁龙和雷诺应该密切合作。

美国电动汽车巨头特斯拉26日宣布，其将通过发行可转债募集16亿美元资金。这些资金将用于超级电池工厂建设及电动汽车生产等项目。继前一交易日市值首度突破300亿美元大关后，特斯拉股价26日再度上涨2.02%至253美元，盘中股价一度攀升至265美元，再次刷新其上市以来高点。

据《美国汽车新闻》报道，6月25日，丰田汽车在日本展示了首款量产燃料电池车FCV的外观，该车型明年将率先在日本上市，随后也将于当年登陆美国与欧洲。丰田表示，FCV将于明年4月份之前首先在日本上市，售价大约为700万美元，该车型随后将于当年夏季登陆美国加利福尼亚州(California)与欧洲市场，但在日本以外地区的售价尚未公布。

准确推测车载电池的充电状态(SOC)是一项非常难的技术。一位参与纯电动汽车(EV)开发的技术人员表示，在某些状况下，推测值与精确值的误差会达到10%以上。据日经汽车技术8月1日报道，为什么会出现这么大的误差?一般来说，SOC是通过求解等效电路模型推测电池内部电阻之后计算出来的。但模型的方程式无法直接求解，因为传感器实际测量到的是电池端子之间的电压与电流这两个数值，而等效电路模型中的未知数包括两个电阻和两个电容、共4个。而且，电池内部电阻会随环境温度的变化而大幅变化。因此，计算结果的误差少则5%、多则10%以上。

美国电动车制造商科达汽车(Coda Automotive)近日表示，为了避免人民币升值造成电池进口成本上升，科达将在美国俄亥俄州建立一家锂电池工厂。科达汽车总部位于加利福尼亚，主要生产电动车。科达与中国天津力神电池股份有限公司(Tianjin Lishen Joint-Stock Co)建有合作关系。力神为科达生产电动车锂电池，并出口至科达美国工厂。除了锂电池外，科达还从中国进口其他汽车零部件。

种种迹象表明，韩国动力电池厂商布局中国市场正在加速。上个月末，三星SDI和LG化学在西安和南京的工厂先后竣工，前者生产线涵盖了汽车动力电池单元与模块，年产动力电池数量足够装配4万台新能源汽车，未来还将增加生产线，扩充产能;后者初期能满足5万辆新能源汽车的电池供给需求，争取到2020年将生产规模扩至目前4倍以上，两者明年都将实现量产。

日本东芝(Toshiba Corp.)将为三菱汽车即将发布的一款电动车供应锂电池系统。且除了三菱外，三菱法国合作伙伴——标致雪铁龙(PSA)也有可能使用东芝研发生产的锂电池系统。该新闻发出后，东芝回应称：“东芝和三菱汽车早于一年前就开始合作研发一款名为SCiB的车用锂电池系统。这款锂电池系统具备超强的充电能力，充电时间短，而且使用寿命长。”