在经历了今年头两个月短暂的低迷之后，国内新能源汽车产销量自3月起重回快车道。与此同时，本月以来动力锂电池的原材料价格出现连续上涨。业内人士表示，这说明行业下游需求正在放大，新能源汽车产量有望进一步扩张。

盖世汽车讯 据外媒报道，美国Sion Power公司将从2018年年底开始在亚利桑那州的图森工厂量产其拥有专利的Licerion可充电锂金属电池。该电池可应用于无人机和电动汽车，其比容量为500Kw/kg，能量密度为1000Wh/L，可循环使用450周期。

一种超大容量圆柱形单体400Ah锂离子电池近期由天津大学和北京天路能源有限公司联合研制成功。5月21日，天津市科技评价中心组织有关专家在天津大学对这一成果进行了鉴定。出席鉴定会的院士和相关专家认为，这项成果系统地研究并解决了圆柱形动力锂离子电池在正负极材料匹配、工艺配方优化和电池内部结构设计等方面存在的关键技术问题，为大容量、高安全性、长寿命新型动力电池的研究开辟了一条新途径。经检索认定这一成果具有国际先进水平。

“纯电动汽车电池成本过高，最重要的因素在于没有批量生产。”国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚在接受媒体采访时解释，电池成本过高，直接造成新能源汽车成本一直“居高不下”。

核心提示：据外媒报道，乔治亚理工学院的研究人员与中国、沙特阿拉伯的同行们共同研发了一款多相催化剂，该产品符合理性设计的要求，可大幅提升最新款固体氧化物燃料电池阴极的氧还原动力学。该款催化剂可被用作为涂层，厚度仅为24纳米，内含两款互联纳米技术方案。研究人员认为，该款催化剂或有助于降低电池的工况温度，主要得益于该催化剂能降低当前燃料电池化学物质的固有电阻(electrical resistance inherent)，或许能借此降低其材料的总成本。详见正文。

在之前报道中，关于德国车企研发纯电动和插电式混合动力车型的消息屡见不鲜。特别是去年，在宝马i3/i8投放市场并取得不错的反响后，大众、奔驰等老牌德国主机厂纷纷涉水新能源产业，整个之前以“传统、古板”形象示人的德国汽车业内部正悄悄发生着量变。当然，这一方面得归功于初生“牛犊”特斯拉的日益崛起;另一方面，欧美政府日益严苛的排放标准是传统德国车企由燃油汽车逐渐转向插电式混动，甚至纯电动方向的重要原因。

无缝钢管之所以会比普通的无缝钢管略胜一筹，主要是源于这种无缝钢管拥有着普通无缝钢管没有的几个特性，其中一个特性是指这种无缝钢管本身的高耐磨擦性。在制造无缝钢管的过程中，无缝钢管生产厂家需要对挤压力有着非常好的控制。这是因为在焊接的过程中，两个管胚边缘的温度到达焊接温度的时候，要对它们施加一定的压力，这个压力可以让它们的金属晶粒相互渗透，产生结合紧密的结晶，达到焊接牢固的目的。

近日，日产汽车公司及其全资子公司———日产分析与研究中心宣布，已率先研发出全球首项电池分析技术。日产研发人员可对锂离子电池的阴极材料在充电放电过程中的电子活动进行直接观察，从而进一步研究和设计电池材料，以期研发出容量更高、寿命更长的电池，提高零排放电动车的续航能力，加强电动车的耐用性。

摘要：加州大学河滨分校的一组研究人员开发出了一种新架构的硅阳极，应用在锂电池中可以使充电过程快16倍。新的设计构建于3D结构的锥形碳纳米管材料之上。可以使电池比原来轻40%，却能携带比原来多60%的电量，将使充电速度快16倍左右。

根据日本经济产业省的统计，2016年1月份日本销售电池总数量为3.09亿只，同比增长100%，总销售额达到68294百万日元，同比增长103%。其中一次电池的总销量是1.85亿只，同比增长100%，销售额为6159百万日元，同比增长102%。二次电池的总销量为1.24亿只，销售额为62135百万日元，同比增长98%。

影响无缝钢管镀膜的关键要素有什么?无缝钢管能够运用在许多场所自然环境中，因为外观设计的构造变化多端，能够考虑一般无缝钢管没法完成的视角规定，获得了大伙儿的认同和亲睐。在无缝钢管生产过程中，为了更好地提升其性能指标，会在其表层开展镀膜。在生产过程中，常常会出现下列四大要素影响无缝钢管的镀膜，让我们一起来了解一下吧!

金龙汽车、宇通客车、福田汽车等客车企业表示，已经生产出了燃料电池客车样车，安凯客车董秘办人士表示目前安凯客车尚未生产燃料电池客车。各客车企业均表示，燃料电池技术是新能源汽车的重要发展方向之一，但远远未到大规模普及阶段。目前，各客车企业生产的燃料电池客车数量较小，真正投入 运营的更是少之又少。大多数车企均表示在关注燃料电池的技术发展，但新能源客车销售还以插电式混合动力客车和纯电动客车为主。

按照工作温度、燃料处理方式、电解质类型的不同，燃料电池可分为不同的类型。目前应用于汽车领域主要以质子交换膜燃料电池为主，它将氢气和空气中的氧气经过电化学反应产生电能，工作产物只有水，因而是高效、清洁的动力装置。只要源源不断的供给燃料，燃料电池就会不断的发出电能，在这一点上与内燃机只要有燃油供应，就能不断产生动力有相通之处。因此，对于用于汽车动力的燃料电池，也有“燃料电池发动机”的称谓。

冬日暖阳，惠风和畅。12月18日，安徽慧儒年产八万吨铜箔项目暨“潜商兴潜”重大项目举行集中开工仪式。安庆市委书记张祥安宣布开工。市委书记梅耐雪主持开工仪式，市长王国林介绍开工项目概况，安徽慧儒科技有限公司董事长王孙根致辞。中国铜箔行业协会秘书长冷大光，广东省电池行业协会秘书长唐长江，安庆市招商中心主任曹紫权，中国建设银行安庆分行党委书记、行长邱昊，市领导黄银枝、郭玉晟、徐郑生、张文胜及集中开工项目企业负责人出席活动。

公司拟以11.4元/股定向发行不超过1000万股，预计募集资金不超过1.14亿元用于支持支持公司动力电池业务的发展以及补充流动资金。公司是一家主要从事锂电池及电芯产品的研发、设计、生产和销售的高新技术企业，主要为手机、笔记本电脑等消费类电子产品制造商提供高品质的锂电池及电芯产品。公司表示此次定增的目的在于进一步扩大产能，配合动力电池业务的快速发展。2015年公司实现营收4.11亿元，净利润2259万元，每股净资产3.34元。

工业和信息化部部长苗圩25日在国新办新闻发布会上表示，工信部已联合行业内外的九家企业投入5亿元资本金，正组建动力电池研究院，或者动力电池的研究研发平台。苗圩表示，“我们现在有一个走的比较靠前的就是动力电池创新中心。我们了解，除了比亚迪之外，其他生产新能源汽车的企业都不研发电池，都不做电池，都是代购的电池。动力电池技术的进步决定了整车的性能、质量、安全等各方面成败，所以我们联合了行业内外的九家企业，目前已经投入了5亿的资金，正在组建动力电池研究院或者动力电池的研究研发平台，这是我们今年具体的计划。”

在车市低迷的大环境下，新能源汽车异军突起，产销两旺。据中国汽车工业协会(以下简称：中汽协)最新数据显示，2015年1月份-8月份，新能源汽车生产11.8万辆，销售10.87万辆，同比分别增长2.6倍和2.7倍。

继特斯拉CEO埃隆·马斯克表示将在“电池日”推出使用寿命达100万英里的新电池之后，宁德时代也有新动作。6月10日，宁德时代董事长曾毓群在接受媒体采访时透露，该公司准备生产一款行驶里程达200万公里且使用年限为期16年的电池，成本较现有电池增加不到10%。曾毓群还提到，该项技术目前已经已经具备量产能力，有订单即可着手量产。

格林美今日发布公告称，控股子公司江苏凯力克钴业股份有限公司 (以下简称凯力克)拟以5298.2万元收购清美通达锂能科技(无锡)有限公司(以下简称清美通达锂能)59%的股权，此次收购完成后，清美通达锂能将成为凯力克的全资子公司。

日本在2011年福岛地震和海啸之后计划部署更多的燃料电池供电设备，以抵御各类灾害造成的能源供应问题。目前，日本的燃料电池市场主要集中于家庭个人应用。而在商业化领域，富士经济已经为美国及德国的公司提供了43组燃料电池系统，其单个系统的功率为100kw;三菱重工也正在加紧开发商用燃料电池系统，并计划在2014年开发出功率为250kw的电池系统。