45号厚壁无缝钢管强度比15号钢稍高，很少淬火，无回火脆性。冷变形塑性高、一般供弯曲、压延、弯边和锤拱等加工，电弧焊和接触焊的焊接性能好，气焊时厚度小，外形要求严格或形状复杂的制件上易发生裂纹。切削加工性冷拔或正火状态较退火状态好、一般用于制造受力不大而韧性要求高的。

据Battery.com.cn消息，近日，北京公共交通控股(集团)有限公司(下称“北京公交”)就其“百辆双源无轨电动公交车示范运行项目”进行招标，目前已经定标——中信国安盟固利动力科技有限公司(下称“盟固利”)获得动力电池包的全部100套订单。

消息人士称，德国汽车制造商戴姆勒汽车公司和法国汽车制造商雷诺汽车公司正就双方在电动车电池领域的合作事宜进行协商。该消息人士称，两家公司计划将双方的合作关系由汽车研发领域拓展至电动车电池领域。在合作关系确立后，雷诺汽车公司将加入戴姆勒和Evonik公司的合资公司Li-Tec Battery公司。目前，两家公司正在就技术需求进行讨论，而明确了这些需求后，Evonik公司将加入戴姆勒和雷诺的会谈。

电子铜箔中国专利目录及其摘要(25)——2017年12月～2018年5月公布的的锂电池铜箔及压延铜箔中国专利锂电池铜箔工艺技术1.电解铜箔/申请公布号：CN107604197A/申请公布日：2018.01.19/申请人：古河电气工业株式会社

据韩联社5月17日报道，韩国LG化学方面17日表示，公司与中国最大SUV和皮卡制造商长城汽车签署了电动车电池供应合同。据合同，LG化学将为长城汽车自2017年起批量生产的插电式混合动力车(PHEV)车型提供电池。

热扩无缝钢管在我们的日常生活中越来越普遍。它在我们的日常生活中是不可缺少的。随着市场需求的增加，许多工厂的竞争越来越激烈。对于加工工艺的不断创新，我们需要及时跟上，做得更好，才能抢占市场，现在就来谈谈如何改进热扩无缝钢管的生产工艺?

通用汽车表示，通用目前正在测试新款氢燃料电池系统，且该电池系统将在2015年投产。通用汽车表示，这款新研发的氢燃料电池系统的尺寸是雪佛兰Equinox车型搭载的燃料电池的一半，体重为220英镑，仅为Equinox燃料电池的三分之一。

“目前，我们的锂离子电池已经被应用在美国的沙滩车上了。”昨天，浙江金开来新能源科技有限公司(以下简称“金开来”)副总经理梁文明表示，接下去，他们将积极寻求和电动汽车企业的合作。梁文明口中的“锂离子电池”全称为磷酸铁锂离子电池(以下简称锂离子电池)，相比传统电池，它具有寿命长、性能好、更环保等8大优势，目前已广泛应用于公交车、电动汽车、混合动力车等领域。

9月24日消息，全球电动车行业的翘楚公司特斯拉正在中国上海市建设电动车工厂，计划在年底或者明年初生产Model 3，特斯拉公司也已经开始构建围绕上海电动车工厂的本地化供应链，尤其是锂电池供应链。据外媒最新消息，业内消息人士表示，全球锂电池制造巨头之一的LG化学公司已开始在中国南京的工厂大规模生产Model 3使用的2170型号锂电池。

据日本媒体报道，日本丰田汽车公司(简称丰田)已研发出新型外部电源供给系统。该系统利用燃料电池客车(FC客车)的燃料电池的发电电力供给家电产品等。该系统是以在日本中部国际机场、东京都中心至羽田机场之间以及丰田市内等运行的燃料电池混合动力客车“FCHV-BUS”为基础而研发的，安装了两个插孔从车内输出交流电(AC100V、1.5kW),可供给最大输出功率为3kW的电力。利用该系统向家电产品等以3kW的输出功率连续供电时，能够支撑超过100个小时。

电动汽车资源网获悉,10月27日,国新办举行前三季度工业通信业发展情况发布会。工业和信息化部新闻发言人、运行监测协调局局长郑立新在回答记者提问时表示,我国新能源汽车产业经过不到10年的时间,产业规模达到全球领先,新能源汽车发展技术水平在显著提高,我国已经成为全球最大的动力电池生产国。

丰田汽车公司与日野汽车公司将于7月24日至30日在东京实施燃料电池巴士的实证实验。该FC巴士由丰田和日野共同研发，在日野混合动力巴士的基础上，搭载了燃料电池车(FCV)“MIRAI未来”的“丰田燃料电池系统TFCS(Toyota Fuel Cell System，由燃料电池堆、电机、高压储氢罐、FC变压器、动力电池等构成)”。并且为了提高巴士的输出功率，还对巴士进行了最优化设计，该FC巴士除搭载了两套燃料电池堆以及电机之外，还搭载了8个高压储氢罐。本次实证实验在市政相关部门的配合下，将对“在紧急情况下利用FC巴士供电系统向外部供电”以及“FC巴士作为公共交通工具的实用性”进行实证实验。

“蓄电能力提高30%—50%，我的产品就可以卖到欧洲市场了。”10月30日，成都一家生产无人机和航模运动机的企业负责人罗军赶到德阳，在博力迅投产现场盘算着如何下订单。当天，博力迅锂离子储能电池项目正式投产，这被德阳视为正在兴起的新能源产业的“代表作”，产值将达300亿元。

松下公司日前决定，将为东海大学太阳能车队提供技术支援，帮助该车队将参加10月6日～13日在澳大利亚举行的全球最大太阳能车赛“世界太阳能车挑战赛2013”。松下将向车队提供其生产的具备顶级发电量的HIT太阳能电池和高容量锂离子电池，安装在太阳能车上。

“氢燃料电池车”应该是新能源汽车产业中最特殊的存在。一方面，它因“无污染、高效率”等先天优势，被称为人类终极能源;但另一方面，其面临的成本、存储、运输、安全等问题也同样明显，成为一块可望而不可即的“蓝海”。然而今年以来，国家政策愈加向氢燃料电池汽车倾斜，更多车企开始参与布局，国内氢燃料领域或将迎来转折点。那么，国内氢燃料汽车未来发展可能往哪儿走?我们一起来探讨下。

记者从9日德赛电池股东大会上获悉，公司当前没有生产电芯计划，未来将切入大动力电池领域。至于2014年发展目标，公司高管称，受益国际大客户布局，超预期完成50亿元营收任务可期。年报披露，2014年德赛电池计划实现合并营业收入50亿元，同比增长13.6%。

从近几年的锂电池的发展看，我们的技术突破的表现并不理想，前期国内的锂电池产业化似乎表现较强，但在车用电池上看表现并不强，美国新能源车的锂电池主要还是使用日本的电池，我们的锂电池技术和成本难以超越韩国水平，导致新能源车发展起来后的锂电池也成为发展的瓶颈，2015年乘用车的电池需求迅速转为三元锂的电池为主，只有客车的电池仍是主要依靠磷酸铁锂电池。在中韩电池领域的竞争中，我们的技术突破的能力仍不强。

2015 年松下仍然是最大的电动汽车电池生产商，比亚迪和 LG 化学继续增长。松下消费型电动汽车锂电池销量在 2015 年达到 4552 兆瓦时(1 兆瓦等于 1000 千瓦)，2014 年松下销量 2726 兆瓦时，至此，松下在动力锂电池的市场份额维持在 38% 左右。

新能源汽车作为我国战略性的新兴产业，不仅是集聚经济发展新动能，引领经济增长的重要支撑，更肩负着我国新能源汽车实现跨越式发展的伟大使命。新能源汽车总体专家组责任专家，中国科技集团第18研究所研究员肖成伟，介绍了动力电池十三五规划情况。

动力电池系统总成作为动力电池系统生产、设计和应用的关键步骤，是连接上游电芯生产与下游整车运用的核心环节。如果说电芯是一，那系统总成就是全部，单颗电芯能量密度不足以影响一辆车的续驶里程，但直接由系统总成能量密度决定。与其说新能源汽车的根本是电芯，倒不如说是动力电池系统总成，其直接面向终端车厂，接受市场检验，除了电芯，还需要大量成熟技术相互交叉协作，包括电池管理系统、热管理、电流控制、检测、模组结构、箱体铸造、软件开发技术等。