纯电动、燃料电池乘用车不属于车船税征收范围，对其不征车船税，北京已经收取车船税的纯电动汽车车主可办理退税手续。8月19日，工信部装备工业司公示第三批《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》，本期目录共有565款新能源汽车进入，然而却没有纯电动乘用车和燃料电池车的身影。有电动车主对此表示不理解，抱怨纯电动乘用车享受不公正待遇。

据日本共同社11月19日报道，日本东京政府18日汇总目标，到2020年将建设35个燃料电池汽车用氢气供应站，2025年将把供氢站数量增至80个。此举旨在推进燃料电池车的普及。在当天的专家会议上，东京知事舛添要一表示要比中央政府先行一步，在东京建立起氢能源利用的样板。

9月29日，从重庆两江管委会获悉，世界500强企业、韩国三大集团之一的韩国SK集团投资龙兴园区的锂电池项目已进入试生产的各项设备调试阶段，并将于十月试生产。此外，韩国SK集团已从韩国引进5名高级人才，严格把控每一个生产环节。

日前，宝马集团和三星SDI签署合作备忘录，扩大双方在电动汽车动力电池供应方面的合作。三星SDI将继续为宝马集团供应BMW i3、BMW i8，及其它混合动力车型所需的单体动力电池，并在合作中期进一步提高产量;同时，双方将合作推动动力电池科技的发展。

无缝钢管出货节奏偏慢5月16日，无缝钢管108*4.5mm全国均价6384元/吨，较上一交易日价格下跌3元/吨。今日国内无缝钢管市场延续弱势调整，主流市场稳中有降，全国无缝钢管均价报6384元/吨，下跌3元/吨。原料方面，山东管坯价格下跌20元/吨，近期成本端支撑减弱，管厂利润增加，价格有回调风险。管厂方面，由于五月订单整体情况一般，管厂库存有所攀升，生产企业有一定的订单压力。市场方面，由于市场心态不佳，出货节奏偏慢，市场出现让利出货的情况，主流城市成交价格阴跌，贸易商库存量相对偏低。

据欧洲媒体消息，随着市场对电动汽车的需求持续攀升，新型电动车公司不断涌现，锂电池生产似乎成为汽车公司竞争取胜的一大法宝。不少企业认为锂电池的需求量将远超目前生产量，于是在近期纷纷宣布自己的电池生产计划。比如泰国可再生能源公司Energy Absolute Pcl表示将于2018年建造一座电池厂，产能将达50GWh，投资总额高达29亿美元。

据日本媒体报道，本田美国执行副总裁约翰·门德尔1月13日在北美国际车展中透露，2016年3月首先在日本本土开售的燃料电池车(FCV)，将于当年年底前在北美市场发售。本田是继丰田汽车去年12月发售“Mirai”之后，第二家推出燃料电池车的日本车商。相比于4人座的“Mirai”，本田的燃料电池车率先将包含小型化FC STACK在内的动力总成置于发动机罩下，实现了5个成年人舒适乘坐的宽敞空间。燃料电池车的主要原理是使燃料槽内的氢气和氧气发生化学反应驱动发动机，行驶过程中只会流出化学反应的产物——水，故被称为“终极环保车”。

近期，有内部消息称，比亚迪汽车电子业务将拆分原有体系，独立经营。信息一出，业界一片哗然，这不仅意味着比亚迪将打破原有的生产运营方式，也标示着比亚迪引以为傲的动力电池模块将面向市场供货，其余车企也将有装机比亚迪电池的可能性。

美国科技博客BusinessInsider周一发表署名亚历克斯.戴维斯(AlexDavies)的文章。文章认为，电动汽车普及的瓶颈在于电池技术，而研发出色的电池至少需要十年。以下为文章概要：

近日，上海市政府发布了《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法》，其中对纯电动乘用车的补贴额度为4万元/辆，对插电式混合动力乘用车(含增程式)的补贴额度为3万元/辆。该暂行办法有效期至2015年12月31日。

以电动化、智能化、网联化、共享化为代表的“新四化”已经成为汽车行业发展的主要趋势，其中电动化首当其冲。政府层面大力扶持，企业层面突破创新，我国新能源汽车产业正在蓬勃发展。发展新能源汽车的过程中，提升动力电池核心技术成为重中之重。动力电池在新能源汽车整车成本中占比极大，续航、安全、成本等均需要有所突破，这样方能解决用户痛点，并在未来的竞争中占据有利位置。

据德国《明镜周刊》日前消息，美国电动车制造商特斯拉正在同德国宝马集团谈判，双方有望达成合作关系，共同开发电池和轻量化零部件。上周日，特斯拉CEO埃隆·马斯克(Elon Musk)接受《明镜周刊》采访时称，对宝马的碳纤维材料用于车身零部件存在兴趣，认为其“相对提升了成本效率”。宝马同碳纤维供应商西格里SGL设立了合资企业，将所产碳纤维材料用于增强车身零部件，例如宝马i3纯电动车和宝马i8插电式混合动力车都采用了碳纤维零部件。

2月25日，工信部部长苗圩指出，动力电池技术的进步决定了整车的性能、质量、安全等各方面成败，工信部联合了行业内外九家企业，目前已经投入5亿元资本金，正在组建动力电池研究院或者动力电池研究研发平台。

据《日本经济新闻》日前消息，丰田将投资约200亿日元(约合1.65亿美元)，将其位于日本的Mirai燃料电池车产能提升至目前三倍。鉴于来自企业和公交领域的燃料电池车需求走旺，丰田准备在其爱知县工厂扩产氢燃料电池和燃料箱，到2015年底再新增两条生产线。而另一家位于爱知县的整车组装工厂也将进行设备升级，应对Mirai燃料电池车扩产。

“不是高，而是非常高。”面对《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)(征求意见稿)将锂离子动力电池单体企业产能的门槛提高至过去的40倍，一家动力电池龙头企业的高管如此评价。11月22日，工信部官网披露《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)(征求意见稿)(简称“征求意见稿”)，对动力电池(在汽车上配置使用的、能够储存电能并可再充电的、为驱动汽车行驶提供能量的装置，包括锂离子动力电池、金属氢化物镍动力电池和超级电容器等，不包括铅酸类电池)生产企业进行管理。

国家发展改革委、工信部、环保部、商务部、质检总局日前联合印发《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策(2015年版)》(以下简称《技术政策》)，对电动汽车动力电池的设计生产、回收主体、梯次利用及再生利用等做出了具体规定。

中国是锂电池生产大国，电池产能约占全球的1/3，而作为锂电池核心部件的隔膜材料却一直依赖进口，尤其是动力电池用的高端隔膜100%依赖进口。大力发展高端隔膜材料产业化技术，促进隔膜材料替代进口，已成为中国锂离子电池产业乃至下游新能源汽车产业和储能产业发展的当务之急。

据外媒报道，孚能科技(赣州市与法拉塞斯新能源宣布，其C轮融资已完成，并筹得了10亿多美元的资金。筹得的资金将用于加速扩张其全球汽车电池生产基础设施。孚能科技有限公司是锂离子电池、电池模块以及大型电池系统开发和制造的全球领导者。

据Battery.com.cn消息，近日，江苏省高性能铅酸电池(天能)工程技术研究中心自主研发的一组12只铅碳“超级电池”正式在电动汽车上装机使用，并顺利通过测试。这是该工程中心对外投放试用的首组铅碳“超级电池”，相对于传统的铅酸电池，铅碳电池各项性能指标均取得关键性突破：充电速度由普通电池的8-10小时缩短为3小时，最快1小时可充满电;满电续驶里程比传统铅酸电池大大增加，提高到200公里以上;更重要的是，电池使用寿命大大延长，其循环充放电耐久能力由常规电池的不足4万次循环，提高到10万次循环以上。

在应用无缝钢管的全过程中，无缝钢管假如产生腐蚀，会影响大家的一切正常应用，那麼无缝钢管腐蚀的原因是什么?1.点腐蚀。它就是指产生在无缝钢管金属表层 部分地区的一种腐蚀损害方式。缝隙腐蚀产生后，能够快速发展趋势到很深，透过无缝钢管。点腐蚀是十分危害的，尤其是对各种各样高压容器。产生腐蚀后，应立即打磨抛光或上漆，以防止进一步腐蚀。