继年初宣布投入4.5亿美元开发下一代插入式混合动力车项目后，日前，福特汽车又宣布投入1.35亿美元，用于研发和生产电池组及电动驱动桥等配件产品，显示出这家传统汽车领域的巨头进军新能源汽车的决心。

从福特这些投入方向可以看出，目前福特在新能源领域的研发重点是电动领域：早在去年，福特即公布了一项颇为激进的电气化战略，该战略涵盖三种电动车型：纯电动汽车(BEV)、混合动力电动车(H E V )和插电式混合动力车(PHEV)。

未来三年内，福特计划在北美市场推出五款新能源汽车。到2012年，福特10%～30%的车型将采取新能源技术，所有的电池都会转为锂电池。

当下，福特则主要大力推广一项消费者“支付得起”的技术———针对传统汽油机采用的EcoBoost和Pow erShift技术，它比传统技术节油20%，并降低15%的二氧化碳排放。

目前“支付得起”的减排技术EcoBoost+PowerShift对抗大众TSI+DSG

在国内，福特汽车产品的油耗问题，一直广受关注。针对油耗高的传言，福特试图通过实际行动来证明，包括2009年举办城市节油极限挑战赛等活动，邀请客户实际感受。不过，那些没有购买福特产品的消费者对此仍然心存疑虑。

现在，福特中国终于等来了期待已久的新发动机技术———EcoBoost技术，这是福特在近期解决新能源问题的一个最重要的策略。EcoBoost采用涡轮增压和燃油直喷技术，能够有效提升燃油经济性20%，降低15%的二氧化碳排放，同时，还缩小了发动机尺寸，增强了发动机的动力性能。正是由于其先进性，EcoBoost新动力技术已经获得多达125项美国专利及专利应用，凭借着EcoBoost技术和全新PowerShift 6速自动变速器的支撑，现在福特已开始将燃油经济性作为其在华产品战略的重要一环。

长安福特马自达总裁(配置 图库 口碑 论坛 undefined)沈英铨强调，EcoBoost和Pow erShift技术是一项足以与大众TSI+D SG相对抗的技术，甚至某些方面更优于后者。更重要的是，这个科技是消费者支付得起的，简单讲，就是没有像混合动力那么贵。

福特计划在其涵盖从小轿车到大型卡车的全系列产品中使用EcoBoost。到2013年，将为其北美地区90%的汽车提供EcoBoost引擎。此项技术将首先应用于福特的新型林肯M K S，接着在一年之内推出林肯M K T、福特T aurusSH O和FLX系列。在三年之内，福特预期在北美每年售出 750000辆配备EcoBoost发动机的汽车，在全球达到每年130万辆。

在中国，福特汽车明确将率先在蒙迪欧-致胜高配置车型搭载这项新技术，这款新车有望在今年9月上市。今后，福特在华所有产品都将搭载这项新技术。

激进的电动车发展计划涵盖BEV、HEV、PHEV三个方面

越过EcoBoost技术，面向未来，福特已将目光瞄准新能源的中期解决方案———电动车领域。

福特汽车公司执行董事长比尔·福特认为，目前全球汽车产业正处在“经济、能源、环境”这三个重大全球性问题的交叉点上。能够脱颖而出的企业不仅需要解决这些问题，而且其生产的汽车还必须令人兴奋，充满驾驶乐趣，同时不能损失性能。

基于这种指导原则，福特去年公布了一项激进的车辆电气化战略，该战略涉及三种类型的电动汽车：纯电动汽车(BEV)、混合动力电动汽车(H EV )、插电式混合动力汽车(PH EV )。这几乎是目前最全面的电动车发展计划，目前多数厂商往往主攻一种或两种电动车技术。2009年2月，福特还曾以其在先进动力电池和电动汽车开发方面的工作获得密歇根5500万美元的税收激励。

对于福特汽车的电动车战略为什么没有像其他汽车公司一样有所侧重时，福特汽车(中国)有限公司董事长兼首席执行官葛致诺解释说，“我们认为没有哪一种解决方案可以单独应对全球共同面临的所有挑战，这也是为什么我们同时对3种技术进行研发的原因。”

不久前，福特公布了未来3年的电动车推进计划，福特要将五款电动汽车和混合动力汽车推向市场。其中主要包括，2010年，要推出福特全顺Connect电动商用货车;2011年推出福克斯电动车;2012年推出下一代基于福特全球中级车平台打造的混合动力车以及插电式混合动力车。

福特高层透露，2012年福特汽车的新能源技术将覆盖旗下10%至30%的车型，两年内新能源汽车销量超过200万辆。

与此同时，福特已在与电池供应商、电力公司和政府合作，旨在开发、测试和验证电动汽车的运输性能，以加速这项技术的商业化。去年8月，福特汽车还宣布将为其插电式混合动力车开发一套智能的“汽车到电网”的沟通与控制系统。这套系统将能与美国的电力网络进行直接“交流”。

可持续性的远景尝试氢燃料电池汽车技术的研发

除了电动车研发外，福特汽车在生物燃料和清洁柴油发动机领域亦进行了多番尝试。目前福特有超过500万辆灵活燃料车(FFV )奔驰在全球的道路上。福特在全球不同市场上总共推出了14款弹性燃料车型。福特将继续推出能够使用可再生燃料(如生物柴油和E-85乙醇)的产品。福特在美已承诺，只要必要的燃料与基础设施到位，最晚在2012年使其半数产品能依靠替代燃料行驶。

福特的可持续发展计划宣称要在更多市场为更多产品安装柴油发动机。在欧洲，福特ECO netic系列超低碳排放汽车为关注低排放性能的消费者提供了一个充满吸引力又负担得起的选择。

如果上述方案都是过渡方案的话，福特将氢燃料电池看做是终极解决方案。福特一直以来都在进行氢燃料电池核心技术的研发。福特由30辆福克斯氢动力燃料电池汽车组成的车队在实际道路测试中累计行驶距离已经超过一百万英里。

不过，虽然氢动力汽车前景光明，但仍然存在技术成本过高和加氢站基础设施缺乏的挑战。因此福特目前重点投入在EcoBoost技术的推广和电动车的研发上。

福特的新能源战略亦将涵盖中国市场。福特汽车高层透露，在规划的各种新能源车车型里，福特都准备实现其在中国的生产及上市。不过，目前由于国内新能源鼓励政策不明，基础设施建设刚刚起步，因此福特仍在等待合适的时机。“只要时机恰当，福特新能源技术会在第一时间引入中国，”长安福特马自达总裁沈英铨说。

前景预期

唯有大规模应用才能改变世界

福特发展新能源的另一个特点是，非常注重这些方案的可普及性，这包括两方面的含义：这种技术能被广泛应用，同时价格公道。“我们一直着眼于研发可应用于上千万辆汽车的可持续技术解决方案，而非仅仅用于几百辆或几千辆汽车的技术，因为唯有大规模应用，福特才能真正为世界带来改变!”福特汽车总裁兼首席执行官穆拉利(A lanM ulally)说。